ग्राउंड पॉवर युनिट्स म्हणजे काय?

ग्राउंड सपोर्ट उपकरणे विक्रीमध्ये जाण्यापूर्वी मी DFW येथे रॅम्पवर पंधरा वर्षे घालवली. तेव्हा आम्ही GPU ला "गाड्या" म्हटले आणि कोणीही त्यांच्याबद्दल फारसा विचार केला नाही. तुम्ही केबल लावली, स्विच दाबला, हिरव्या दिव्याची वाट पाहिली. झाले. पायलट जमिनीवर जेट इंधन न जळता त्यांची यंत्रणा चालवू शकत होते.

ग्राउंड पॉवर युनिट नेमके काय म्हणतात तेच करते. इंजिन बंद असताना ते विमानाला विद्युत शक्ती देते. साधी संकल्पना. इतकी साधी अंमलबजावणी नाही.

इंडस्ट्रीबाहेरील बऱ्याच लोकांना हे लक्षात येत नाही. तुमच्या घरासारखी वीज विमाने वापरत नाहीत. तुमचे वॉल आउटलेट 60 Hz वर 120 व्होल्ट वितरित करते. ती वारंवारता-60 चक्र प्रति सेकंद-रेफ्रिजरेटर आणि एअर कंडिशनर्ससाठी चांगले कार्य करते. पण त्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर्स जड होतात.

विमानात वजन तुम्हाला मारते. मोटारच्या वजनावर तुम्ही वाचवलेल्या प्रत्येक पाउंडला तुम्ही पैसे देऊन प्रवासी किंवा मालवाहू भरू शकता. म्हणून विमान अभियंते 1950 च्या दशकात 400 हर्ट्झसह गेले. त्या वारंवारतेवर, मोटर्स आणि ट्रान्सफॉर्मर नाटकीयरित्या संकुचित होतात. 400 Hz मोटरचे वजन समान पॉवर आउटपुटसाठी 60 Hz मोटरच्या वजनाच्या निम्मे असू शकते.

ट्रेडऑफ म्हणजे ट्रान्समिशन लॉस. उच्च वारंवारता म्हणजे अंतरावर जास्त ऊर्जा रक्तस्त्राव होतो. पण विमानाच्या आत अंतर कमी असते. भरपाईपेक्षा वजनाची बचत जास्त होते.

त्यामुळे जमिनीवर डोकेदुखी निर्माण होते. तुम्ही फक्त टर्मिनल बिल्डिंगमधून एक्स्टेंशन कॉर्ड चालवू शकत नाही. विमानतळ ग्रिड इतर सर्वत्र 50 किंवा 60 Hz वर चालते. काहीतरी त्या युटिलिटी पॉवरला 400 Hz मध्ये रूपांतरित करावे लागेल.

की काहीतरी GPU आहे.

साधी आवृत्ती: GPU कडे जे काही उर्जा स्त्रोत असेल ते घेते-डिझेल इंजिन, युटिलिटी वीज, बॅटरी पॅक-आणि 400 Hz वर 115 व्होल्ट एसी तयार करते. किंवा लहान विमानांसाठी 28 व्होल्ट डीसी. आउटपुट फॅट केबलमधून विमानाच्या नाकाच्या जवळ असलेल्या रिसेप्टॅकलमध्ये जाते.

क्लिष्ट आवृत्तीमध्ये फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर, व्होल्टेज रेग्युलेटर, प्रोटेक्शन सर्किट्स आणि फ्लाइटला उशीर झाल्यास आणि प्रत्येकजण ओरडत असताना पहाटे 2 वाजता चुकीच्या होऊ शकतात अशा सुमारे हजार गोष्टींचा समावेश आहे.

मी ITW GSE मधील ठोस-राज्य युनिट्स फिल्टर बदलांशिवाय आठ वर्षे निर्दोषपणे चालत असल्याचे पाहिले आहे. मी अगदी नवीन डिझेल युनिट्सला आग लागल्याचे देखील पाहिले आहे कारण कोणीतरी कूलंट तपासण्यास विसरले आहे. उपकरणे तेवढीच चांगली आहेत जितकी लोक त्याची देखभाल करतात.

info-672-305

बहुतेक विमानतळ दोन्हीचे मिश्रण चालवतात.

फिक्स्ड युनिट्स गेटवर बसतात. ते विमानतळाच्या इलेक्ट्रिकल ग्रिडमधून पॉवर खेचतात आणि तिचे रुपांतर करतात. काँक्रिटमधील पॉपअप-खड्ड्यातून किंवा जवळपास बसवलेल्या नळीच्या रीलमधून केबल विमानापर्यंत पोहोचते. डिझेल एक्झॉस्ट नाही. इंधन खर्च नाही. शेड्यूलिंग डोकेदुखी नाही. पण तुम्ही वचनबद्ध आहात. ते युनिट तुटल्यास, प्रवासी खिडकीतून पाहत असताना तुम्ही मोबाईल बॅकअपसाठी स्क्रॅम्बल करत आहात.

मोबाईल युनिट्स चाकांच्या गाड्यांवर स्वार होतात. ग्राउंड क्रू त्यांना ट्रॅक्टरने वेठीस धरतात. जुन्या शाळेतील ऑपरेशन्स सर्व काही अशा प्रकारे चालत होते. लवचिकता वास्तविक आहे. निश्चित शक्ती नसलेल्या रिमोट स्टँडवर एअरक्राफ्ट पार्क? तेथे एक मोबाइल युनिट रोल करा. शेताच्या दूरवर मालवाहू ऑपरेशन? समान करार.

downsides देखील वास्तविक आहेत. या गोष्टी पुढे-मागे ओढण्यासाठी तुम्ही डिझेल जाळत आहात. उतारावर जास्त रहदारी म्हणजे अपघातांना अधिक संधी. आणि कोणते युनिट कुठे जाते याचा समन्वय कोणीतरी केला पाहिजे. तुमच्याकडे दिवसाला 200 उड्डाणे आणि देखभालीसाठी तीन युनिट्स कमी होईपर्यंत ते क्षुल्लक वाटते.

ब्रिज-माऊंट केलेले युनिट जेट ब्रिजखाली लटकतात. ते पुलाच्या बरोबरीने फिरतात, त्यामुळे केबल नेहमी विमानाच्या रिसेप्टॅकलच्या जवळ असते. हुशार उपाय. परंतु मेकॅनिक्स त्यांचा तिरस्कार करतात कारण फ्लाइट गेटवर असताना तुम्ही युनिटची सेवा देऊ शकत नाही. तुमच्या पर्यवेक्षकाला समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करा की तुम्हाला दुपारच्या धक्क्यादरम्यान सेवेतून बाहेर काढण्याची गरज आहे.

दहा वर्षांपूर्वी, बॅटरी-उर्जित GPU ही एक उत्सुकता होती. लीड-ॲसिड पॅक खूप जड होते आणि ते टिकले नाहीत. रिचार्ज करण्यापूर्वी तुम्हाला कदाचित तीन किंवा चार विमान वळणे मिळतील.

लिथियम आयर्न फॉस्फेटने ते बदलले.

नवीन बॅटरी युनिट्स एका चार्जवर दहा किंवा बारा अरुंद{0}}बॉडी चालू करू शकतात. लीड-ॲसिड समतुल्य वजनाच्या निम्म्याहून कमी वजन करतात. आणि ते शांत आहेत. म्हणजे खरंच शांत. डिझेलची गडबड नाही. एक्झॉस्ट नाही. ग्राउंड क्रूच्या ताबडतोब लक्षात आले.

जपान एअरलाइन्सने गेल्या वर्षी मात्सुयामा विमानतळावर लिथियम बॅटरी GPU चालवण्यास सुरुवात केली. उत्सर्जन कमी होणे आणि आवाज ही त्यांची कारणे सांगितली. पण मला शंका आहे की खरा ड्रायव्हर देखभालीचा खर्च होता. डिझेल इंजिनांना तेल बदलणे, फिल्टर बदलणे, इंजेक्टर साफ करणे आवश्यक आहे. बॅटरी पॅकला जवळजवळ काहीही लागत नाही.

AERO स्पेशॅलिटीज लिथियम लोह फॉस्फेट पेशी असलेले एक युनिट विकते ज्यामध्ये कोबाल्ट नाही. ते महत्त्वाचे आहे कारण कोबाल्ट पुरवठा साखळी नैतिक आणि तार्किकदृष्ट्या-एक गोंधळ आहे. बॅटरी इतर ग्राउंड उपकरणांमध्ये देखील हस्तांतरित करतात जेव्हा ते यापुढे GPU ड्युटीची उच्च-मागणी हाताळू शकत नाहीत. दुसरा-जीवन वापर. स्मार्ट.

स्टार्ट पॅक 1997 पासून येथे आहे. जिम वर्थ, संस्थापकांपैकी एक, ईस्टर्न एअरलाइन्सचे पायलट होते ज्यांनी निवृत्तीनंतर हेलिकॉप्टर उडवले. त्याची MD500 बॅटरी थंड हवामानात क्रँक होणार नाही तेव्हा तो कुठेतरी दूरवर अडकला होता. त्याने स्वतःचे सुरू होणारे युनिट इंजिनियर केले. त्याची पत्नी ज्युडिथने व्यवसायाची संधी पाहिली. पंचवीस-वर्षांनंतर त्यांनी ५०,००० हून अधिक युनिट्स पाठवले आहेत.

त्यांच्या पोर्टेबल लिथियम युनिट्सचे वजन दहा पौंड आहे. दहा. विमा म्हणून तुम्ही सामानाच्या डब्यात एक टाकू शकता. अनोळखी विमानतळांवर उड्डाण करणारे वैमानिक त्यांना आवडतात.

info-379-213

बोइंग 737 किंवा एअरबस A320 ला एक 90 kVA कनेक्शन आवश्यक आहे. बोईंग ७७७ ला दोन लागतात. अरुंद-शरीरावरचे भांडे जमिनीपासून दोन मीटर अंतरावर बसते. रुंद-शरीर त्यांना तीन मीटरच्या जवळ ठेवतात, म्हणून तुम्हाला शिडीची आवश्यकता असते.

कमी करणे धोकादायक आहे. आपल्याला आवश्यक नसलेल्या क्षमतेसाठी जास्त पैसे देणे हे केवळ व्यर्थ आहे.

मी ऑपरेटर्सना उपलब्ध असलेले सर्वात मोठे युनिट खरेदी करताना पाहिले आहे कारण त्यांना वाटले की ते सर्वकाही कव्हर करेल. मग त्यांनी इंधनाच्या वापराबद्दल किंवा चार्जिंगच्या वेळेबद्दल तक्रार केली. तुम्हाला योग्य साधन हवे आहे, सर्वात मोठे साधन नाही.

झुरिच विमानतळाने काही वर्षांपूर्वी ग्राउंड पॉवर विरुद्ध विमानाच्या सहाय्यक उर्जा युनिट्समधून उत्सर्जनाची तुलना करणारा डेटा प्रकाशित केला होता. APU प्रति तास अंदाजे दहापट जास्त CO2 तयार करते. दहा वेळा.

युरोपियन युनियन बॅटरी रेग्युलेशनला लाथ मारून उत्पादकांना उत्पादन कार्बन फूटप्रिंट घोषित करणे आवश्यक आहे. ते खरेदी निर्णयांना धक्का देणार आहे. एअरलाइन्स आणि विमानतळ ट्रॅकिंग स्कोप 3 उत्सर्जनांना हा डेटा आवश्यक आहे.

डिझेल GPU उद्या बंद होणार नाहीत. पण दिशा स्पष्ट आहे. प्रत्येक प्रमुख उत्पादक त्यांच्या इलेक्ट्रिक आणि बॅटरी उत्पादनांच्या ओळींचा विस्तार करत आहे. ITW GSE, TLD, AERO स्पेशॅलिटी-त्या सर्व.

info-332-127

प्रथम आपल्या वास्तविक गरजा शोधा. किती दरवाजे आहेत? कोणत्या प्रकारचे विमान? दिवसाला किती वळणे? तुमची इलेक्ट्रिकल इन्फ्रास्ट्रक्चर कशी दिसते?

स्थिर घन-राज्य युनिट्स चांगल्या उपयुक्तता शक्तीसह उच्च-वाहतूक गेट्ससाठी अर्थपूर्ण आहेत. बॅटरी युनिट्स रिमोट स्टँड किंवा ऑपरेशन्ससाठी चांगले काम करतात जिथे तुम्ही इलेक्ट्रिकल इन्फ्रास्ट्रक्चर सहजपणे चालवू शकत नाही. डिझेलमध्ये अजूनही बॅकअप पॉवर किंवा अविश्वसनीय ग्रिड असलेली ठिकाणे आहेत.

केवळ विशिष्ट पत्रकावर आधारित खरेदी करू नका. समान उपकरणे चालवणाऱ्या ऑपरेटरशी बोला. अयशस्वी मोड आणि भागांच्या उपलब्धतेबद्दल विचारा. निर्मात्याच्या चाचणी सुविधेमध्ये सुंदर कामगिरी करणारे युनिट फिनिक्स उन्हाळ्यात उष्णता किंवा मिनियापोलिस हिवाळ्याच्या थंडीत संघर्ष करू शकते.

आणि प्रशिक्षणासाठी बजेट. मी महागडी उपकरणे खराब झालेली पाहिली आहेत कारण रॅम्प एजंटना केबल योग्यरित्या कसे जोडायचे हे कोणीही शिकवले नाही. इंटरलॉक एलईडी एका कारणासाठी अस्तित्वात आहे.