काउंटरबॅलन्स फोर्कलिफ्ट बॅटरी आकारमान: व्होल्ट, अँप-तास, आणि वजन कोणीही मोजत नाही

३-टन वजनाचा काउंटरबॅलन्स ट्रक जो सहा तासांनी निघून जातो त्याला रसायनशास्त्राची समस्या कधीच नसते. यात आकारमानाची समस्या आहे आणि या वर्गाच्या ट्रकवर, सामान्यतः वजनाची समस्या त्याच्या वर रचलेली असते. आम्ही या पॅकचा उदरनिर्वाहासाठी अंदाज लावतो, आणि "दोषपूर्ण" ध्वजांकित केलेले युनिट्स आमच्याकडे परत येतात ते अत्यंत अचूकपणे तयार केलेले सेल चुकीच्या तपशिलात बोल्ट केलेले असतात.

 

काउंटरबॅलन्स फोर्कलिफ्ट बॅटरी साइझिंग हे आम्ही दर आठवड्याला खरेदीदारांसोबत चालवलेले संभाषण आहे, आणि आम्ही ते चालवतो असा क्रम आहे. तुम्ही ते स्वतः करू शकता की नाही हे ठरवणारे एक व्हेरिएबल म्हणजे बॅटरीचे वजन, आणि प्रत्येक स्पर्धक मार्गदर्शक एका वाक्यात संकुचित करतो. प्रतिसंतुलित लिफ्टवर ते व्हेरिएबल तळटीप नाही; हे एक अनुपालन बंधन आहे, म्हणूनच हे मार्गदर्शक त्यास प्रथम-ऑर्डर मानते.

काउंटरबॅलन्स फोर्कलिफ्ट बॅटरीचे आकारमान योग्यरित्या मिळवणे म्हणजे एकाच वेळी तीन नंबर बंद करणे, अलगावमध्ये नाही. रीच ट्रक किंवा पॅलेट जॅक त्याची बॅटरी विहिरीत लपवतात आणि चेसिस स्वतःची गिट्टी घेऊन जाते. काउंटरबॅलन्स ट्रकला ती लक्झरी मिळत नाही. बॅटरीआहेकाउंटरवेटचा भाग; अनेक सिट डाउन मॉडेल्सवर- ट्रकच्या एकूण वस्तुमानाच्या अंदाजे 30-40% भाग असतो. ही एकच वस्तुस्थिती आहे की यापैकी एका पॅकचा आकार घेणे ही तीन-वेरिएबल समस्या आहे आणि एक-नंबर लुकअप नाही.

तुम्ही व्होल्टेज (मोटारला आवश्यक शक्ती मिळते का), क्षमता (ऊर्जा ड्युटी सायकल टिकते का), आणि वस्तुमान (ट्रक स्थिरता लिफाफ्यातच राहतो का ज्याला तो प्रमाणित करण्यात आला होता) याचे निराकरण करत आहात. एक बरोबर आणि दोन चुकीचे मिळवा आणि तुमच्याकडे अजूनही एक ट्रक आहे जो एकतर लवकर सोडतो किंवा रेटेड लोडवर असुरक्षित वळतो. स्पर्धक मार्गदर्शकांना बारीक वाटण्याचे कारण म्हणजे ते हे तीन स्वतंत्र क्षुल्लक प्रश्न मानतात. प्रति-संतुलित लिफ्टवर ती एक जोडलेली समस्या आहेत आणि वजन अक्ष, जसे की तुम्हाला चार विभाग खाली दिसतील, ते कायदेशीर वजन तसेच भौतिक भार वाहणारे आहे.

व्होल्टेज ही तीन संख्यांपैकी एकमेव आहे जी तुम्हाला खरोखर ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी मिळत नाही. ड्राइव्ह मोटर आणि कंट्रोलर सिस्टम व्होल्टेजसाठी तयार केले गेले होते आणि पॅक त्याच्याशी जुळले पाहिजेत. काउंटरबॅलन्स फोर्कलिफ्ट बॅटरीला ट्रक क्लास आणि लिफ्ट क्षमतेसह जवळजवळ थेट ट्रॅकची आवश्यकता असते.

उच्च व्होल्टेज समान शक्ती कमी करंटवर हलवते, जे जड ट्रक उचलत असताना केबलिंग आणि उष्णता नियंत्रणात ठेवते. आणि जिथे मागणी वाढते ते उचलणे आहे: लोडेड मास्ट खेचणारा काउंटरबॅलन्स ट्रक लहान स्फोटांसाठी 500-1,500 ए श्रेणीमध्ये लाट प्रवाह काढू शकतो. ती वाढ संख्या वर्तमान मार्गासाठी आणि बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीसाठी स्थिर-स्थितीपेक्षा जास्त महत्त्वाची आहे, ज्या बिंदूकडे आपण परत येऊ, कारण तेच आहे जेथे अन्यथा-योग्य आकारमान शांतपणे वेगळे होते.

येथे गणना जवळजवळ कोणीही प्रकाशित करत नाही, कदाचित कारण "ते अवलंबून आहे" लिहिणे सोपे आहे. तरीही तो कोणत्याही प्रामाणिक प्रतिसंतुलन फोर्कलिफ्ट बॅटरी आकारमान व्यायामाचा मुख्य भाग आहे.

ऊर्जा प्रति शिफ्ट (kWh)=सरासरी पॉवर ड्रॉ (kW) × प्रभावी कामाचे तास ÷ प्रणाली कार्यक्षमता.

नंतर तुमच्या निवडलेल्या व्होल्टेजवर ऊर्जेचे amp-तासांमध्ये रूपांतर करा:आह=वॅट-तास ÷ नाममात्र व्होल्ट्स.

तुम्हाला वास्तविक इनपुटची आवश्यकता आहे, कॅटलॉग अंदाज नाही. 3-टन इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्टच्या मोजमाप केलेल्या अभ्यासात सरासरी वापर सुमारे 4.05 kWh प्रति ऑपरेटिंग तास असतो, जो 7.5-तासांच्या शिफ्टमध्ये (MDPI अप्लाइड सायन्सेस) मध्ये एकदा डिस्चार्ज कार्यक्षमता फोल्ड केल्यानंतर सुमारे 32 kWh बॅटरी उर्जेवर काम करतो. 48 V वर रूपांतरणाद्वारे ते चालवा आणि आपल्याला 660 Ah च्या ऑर्डरवर आवश्यक आहेवापरण्यायोग्यतो ट्रक पूर्ण एकल शिफ्टमधून टॉप-वर नेण्यासाठी ऊर्जा. 80 V वर समान 32 kWh फक्त 400 Ah मागतो, त्यामुळेच जड ट्रक जास्त व्होल्टेजवर चढतात, कारण amp-तास संख्या, आणि त्यामुळे केबलिंग आणि सेल अधिक आटोपशीर होतात.

 

MDPI आकृती 7.5-तासांची शिफ्ट आहे; मानक 8-तास शिफ्ट समान ट्रकला अंदाजे 34 kWh वापरण्यायोग्य, सुमारे 700 Ah 48 V वर किंवा 425 Ah वर 80 V वर ढकलते. त्यामुळे त्या 7.5-ते-8-तासांच्या श्रेणीमध्ये 48 V पॅक सुमारे 660-700 Ah च्या आसपास बसतो, जे 48 व्ही. 22 kWh नाममात्र) ~2-टन ट्रक किंवा संधी चार्जिंगवर झुकलेल्या कोणत्याही ऑपरेशनसाठी आरामदायक फिट आहे, परंतु 3-टन वजनाच्या सिंगल शिफ्टमध्ये दुपारचे शुल्क न घेता घट्ट दिसू लागते. तुम्ही कोटची विनंती करण्यापूर्वी तुम्ही कोणत्या बादलीत आहात हे गणित तुम्हाला सांगते.

 

वरील सूत्र स्वच्छ आवृत्ती आहे. रिअल ड्युटी सायकल सपाट सरासरीपेक्षा जास्त वाढतात. एक ट्रक जो दिवसभर उंचीवर थांबतो-सपाट मजल्यावरील एका फेरींग लाइट पॅलेट्सपासून खूप भिन्न वक्र खेचतो आणि वॉट-तास तुम्ही प्रत्यक्षात amp मध्ये रूपांतरित करता-तास हे कॅटलॉग आदर्श नसून तुमच्या वास्तववादी दिवसांचे वजन प्रतिबिंबित करतात.

ही एकच सर्वात महागडी चूक आहे जी आपण पाहतो आणि ती सावधगिरीच्या वेशात येते. 48V / 750Ah फ्लड पॅक बदलणारा खरेदीदार 48V / 750Ah लिथियम पॅकसाठी विचारतो, कारण-साठी-लाइक सुरक्षित असणे आवश्यक आहे. लाइक-साठी- चुकीचे आहे.

लीड-ॲसिड आणि लिथियम त्यांच्या नेमप्लेटचा समान वापरण्यायोग्य अंश वितरित करत नाहीत. फ्लड लीड-ॲसिड पॅक 80% शिल्लक असताना नियमितपणे सायकल चालवू नये, आणि अनेक फ्लीट्स सायकलच्या जीवनाचे संरक्षण करण्यासाठी 50% च्या जवळ ठेवतात; LiFePO4 तुम्हाला त्याच्या रेटिंगच्या जवळपास 95-100% देते, सायकलनंतर सायकल, समान दंडाशिवाय. उच्च डिस्चार्ज अंतर्गत लिथियमचे कमी नुकसान जोडा (लीड-ॲसिड वापरता येण्याजोग्या क्षमतेचा वापर करता येण्याजोगा क्षमता आपण जलद खेचतो, प्यूकर्ट इफेक्ट) आणि त्याची उच्च फेरी-ट्रिप कार्यक्षमता, पूरग्रस्त पेशींसाठी अंदाजे 80-85% विरुद्ध सुमारे 95%, तसेच वापरण्यायोग्य क्षमतेच्या दुप्पट आणि प्रति gaampho रेट{4} अधिक.

व्यावहारिक परिणाम: लिथियम पॅकला तीच वापरता येण्याजोगी उर्जा वितरीत करण्यासाठी ती पुनर्स्थित केलेल्या लीड-ॲसिड बॅटरीपेक्षा 25-35% कमी amp-तासांची आवश्यकता असते. हाच भाग AIO आनंदाने उद्धृत करेल. तुमच्या ट्रकची लाईन कुठे आहे हे ते तुम्हाला सांगणार नाही, कारण योग्य डी-दर तुमचा जुना पॅक खरोखर किती खोलवर सायकल चालवला जात होता, तुम्ही किती वेगाने डिस्चार्ज करता आणि तुम्हाला संधी-चार्ज कराल यावर अवलंबून असते. त्या संख्येमागे--डिस्चार्ज-ते-सायकल-लाइफ ट्रेड-ची खोली ही तिची स्वतःची शिस्त आहे, जी आम्ही आमच्यामध्ये अनपॅक करतोफोर्कलिफ्ट बॅटरी आयुर्मान मार्गदर्शक. तुमचे जुने amp-तास लेबल आणि जास्त-खर्च गायब होण्याऐवजी तुमच्या वापरण्यायोग्य उर्जा लक्ष्यासाठी लिथियम पॅक निर्दिष्ट करा; तेच वापरण्यायोग्य-ऊर्जा फ्रेमिंग आमच्यामध्ये जास्त काळ चालवते-संख्याफोर्कलिफ्ट बॅटरीची किंमत आणि ROI ब्रेकडाउन.

आता व्होल्टेज-आणि-amp-तास मार्गदर्शकांचा भाग शांतपणे खाली पडतो. प्रतिसंतुलित ट्रकवर बॅटरीचे वजन हा दुष्परिणाम नाही, तो एक डिझाइन इनपुट आहे आणि लिथियम फोर्कलिफ्ट बॅटरी बॅलास्ट वजनाची आवश्यकता पूर्ण करणे पर्यायी नाही. ट्रकची रेट केलेली क्षमता बॅलास्ट म्हणून त्या कंपार्टमेंटमध्ये बसलेली निर्दिष्ट किमान आणि कमाल वस्तुमानाची बॅटरी गृहीत धरून प्रमाणित केली गेली. ते वस्तुमान बाहेर खेचून घ्या आणि काट्यांवरील भार यापुढे समोरच्या धुराला विरोध करण्यासाठी पुरेसा नाही.

लीड-ॲसिड पॅक स्वभावानुसार जड चालतात आणि अभियंत्यांना हव्या असलेल्या खिडकीत उतरतात. रफ वेट बँड फ्लीट्स यासारखे कार्य करतात:

काउंटरबॅलन्स फोर्कलिफ्ट बॅटरी वजन संदर्भ. ऑर्डर करण्यापूर्वी ट्रकच्या डेटा प्लेटची पुष्टी करा; हे ठराविक बँड आहेत, मुद्रांकित आकृतीसाठी पर्याय नाहीत.

त्याच उर्जेसाठी, लिथियम पॅक अंदाजे 50-60% हलका होतो. लोक हे हेडलाइन फायदा म्हणून विकतात आणि पोहोच ट्रक किंवा AGV वर ते खरोखरच आहे. काउंटरबॅलन्स फोर्कलिफ्टवर, ती हलकीपणा ही एक जबाबदारी आहे जी तुम्हाला सक्रियपणे रद्द करावी लागेल. हीच स्थिती बहुतेक मार्केटिंग घेणार नाही: लाइटर येथे अधिक चांगले नाही, आजूबाजूला इंजिनियरिंग करणे ही एक समस्या आहे.

काउंटरबॅलन्स फोर्कलिफ्ट बॅटरी आकारमानाची ही बाजू हाताळण्याचे दोन प्रामाणिक मार्ग आहेत. तुम्ही पॅकचे वजन ट्रकच्या निर्दिष्ट बॅटरी वस्तुमानापर्यंत परत आणता; उद्देश-बिल्ट लिथियम पॅक हे स्टीलच्या-प्रबलित संलग्नक किंवा बॅलास्ट प्लेट्ससह करतात, म्हणूनच योग्यरित्या इंजिनीयर केलेले ड्रॉप-आम्ल युनिटच्या वजनाशी जुळते-अधिक वापरण्यायोग्य ऊर्जा धरून ठेवते. किंवा तुम्ही लाइटर पॅक स्वीकारता आणि ट्रकची उचलण्याची क्षमता नवीन, लहान काउंटरवेटवर औपचारिकपणे डी-रेट करता. आपण काय करू शकत नाही फरक आणि आशा विभाजित आहे.

कोणता मार्ग बरोबर आहे ते तुम्ही प्रत्यक्षात तपासू शकता अशा संख्येवर येते: जर तुमचा वास्तविक कमाल लिफ्ट लोड ट्रकच्या रेट केलेल्या क्षमतेच्या 70% पेक्षा जास्त नसेल, तर दस्तऐवजीकरण केलेले डी-दर हे सहसा स्वस्त, स्वच्छ उत्तर असते; जर तुम्ही नियमितपणे रेट केलेल्या लोडजवळ काम करत असाल, तर पॅकला मूळ निर्दिष्ट वजनावर परत आणणे हा एकमेव सुरक्षित पर्याय आहे. एक्झिक्युशन तपशील, नेमके किती बॅलास्ट आणि कोणाला डी-दरावर साइन ऑफ करावे लागेल, हा भाग बहुतेक पुरवठादार तुम्हाला सांगणार नाहीत, कारण ते कॅटलॉग विक्रीला अभियांत्रिकी संभाषणात बदलते. ते संभाषण म्हणजे योग्य पॅक आणि कायदेशीर पॅकमधील फरक.

इथेच लिथियम फोर्कलिफ्ट बॅटरी बॅलास्ट वेट हे अभियांत्रिकी प्राधान्य म्हणून थांबते आणि नियामक रेषा बनते. काउंटरवेट बदलल्याने रेट केलेली क्षमता बदलते आणि रेट केलेली क्षमता नियंत्रित केली जाते.

यूएस नियमांनुसार, समर्थित औद्योगिक ट्रकच्या क्षमतेवर किंवा सुरक्षित ऑपरेशनवर परिणाम करणारे बदल आणि जोडणी निर्मात्याच्या पूर्व लेखी मंजुरीशिवाय करता येत नाहीत आणि त्यानुसार क्षमता, ऑपरेशन आणि देखभाल प्लेट्स बदलल्या पाहिजेत (ओएसएचए). समान फ्रेमवर्क कमी- आणि उच्च-लिफ्ट ट्रकसाठी ANSI/ITSDF B56.1 सुरक्षा मानकांच्या मागे बसते जे प्रत्येक अनुपालन डेटा प्लेट संदर्भित करते. वजन पुनर्संचयित केल्याशिवाय किंवा प्लेट अद्यतनित केल्याशिवाय, ट्रकला रेट केल्या गेलेल्या बॅटरीपेक्षा हलक्या बॅटरीमध्ये अदलाबदल करणे, हे राखाडी क्षेत्र नाही; ते त्या प्लेटवरील प्रमाणित क्षमता अवैध करते. मूळ निर्माता निघून गेल्यास किंवा प्रतिसाद देत नसल्यास, सुरक्षितता विश्लेषण केलेल्या पात्र नोंदणीकृत व्यावसायिक अभियंत्याकडून मान्यताप्राप्त फॉलबॅक लिखित चिन्ह-बंद केले जाते.

त्यामुळे तुम्ही लिथियम कोटमध्ये कोणतीही घसरण-स्वीकारण्यापूर्वी, पुरवठादाराला दोन प्रश्न विचारा: बॅलास्ट स्पेसिफिकेशन काय आहे जे ट्रकच्या रेट केलेल्या वजनावर पॅक आणते आणि जर तुम्ही हलके केले तर डेटा-प्लेट रिव्हिजन प्रोटोकॉल काय आहे? जर ते दोन्ही उत्तर देऊ शकत नसतील तर ते तुमचे उत्तर आहे.

ट्रक किती वेळ चालतो हे एनर्जी ठरवते. ते लोडखाली अजिबात चालते की नाही हे करंट ठरवते. काउंटरबॅलन्स ट्रकचा सर्वात वाईट विद्युत क्षण म्हणजे थांबून पूर्ण लिफ्ट, एक लहान आणि क्रूर पॅक काढणे आणि त्याचे बीएमएस ट्रिप न करता पास करणे आहे.

 

एका पेय-वितरण रेट्रोफिटवर, 3-टन सिट-ट्रकवरील 48V / 550Ah पॅक दोनदा आमच्याकडे परत आला, "दोषपूर्ण" असे ध्वजांकित केले. पेशी ठीक होत्या. BMS ला ट्रकच्या 300 A मुख्य फ्यूजच्या खाली, 280 A सतत रेट केले गेले होते, त्यामुळे ट्रकच्या स्वतःच्या फ्यूजला विद्युत प्रवाह दिसण्यापूर्वी थांबलेल्या प्रत्येक पूर्ण-उंची लिफ्टने पॅकचे संरक्षण ट्रिप केले. आम्ही बीएमएस 400 ए सतत निर्दिष्ट केले, दुसरे काहीही बदलले नाही आणि "दोष" अदृश्य झाला.

 

एक फील्ड तपासणी आहे जी कोणत्याही विशिष्ट-शीट सी- रेटिंगपेक्षा अधिक मोलाची आहे: ट्रकचे मुख्य फ्यूज पहा, नंतर बॅटरीचे बीएमएस सतत-डिस्चार्ज रेटिंग त्याच्या वर आरामात बसते याची खात्री करा. जर ट्रक 300 A वर फ्यूज केला असेल, तर तुम्हाला 400 A सततच्या क्रमाने अर्थपूर्णपणे पास होण्यासाठी BMS रेट केलेले हवे आहे, त्यामुळे ट्रकच्या स्वतःच्या फ्यूजच्या आधी हार्ड लिफ्ट कधीही पॅक ट्रिप करत नाही.

 

त्यामुळे तुम्ही amp-तास अंतिम करण्यापूर्वी, दोन वर्तमान संख्यांची पुष्टी करा: सतत ड्रॉ ड्युटी सायकल मागणी आणि वाढीव मागणी. एक पॅक जो ऊर्जा बजेटला खिळवून ठेवतो आणि amps वर चोक करतो तो एक पॅक आहे जो त्याच्या पहिल्या जड पॅलेटवर अपयशी ठरतो.

योग्यरित्या निर्दिष्ट केलेले पॅक अद्याप ट्रकमध्ये भौतिकरित्या संबंधित असणे आवश्यक आहे. काउंटरबॅलेंस ट्रकवरील बॅटरी कंपार्टमेंटचे परिमाण क्वचितच जेनेरिक असतात. लांबी, रुंदी आणि उंची सर्व बाबी आहेत आणि कनेक्टरचे प्रकार आणि केबल एक्झिट पोझिशन, कारण एक पॅक जो इलेक्ट्रिकली परफेक्ट आहे परंतु सैल बसतो किंवा त्याची केबल ऑपरेटरच्या गुडघ्यापर्यंत नेतो तो वापरण्यायोग्य पॅक नाही. विहिरीचे मोजमाप करा; मॉडेल नावावर विश्वास ठेवू नका.

दोन पर्यावरणीय वास्तविकता नंतर तुम्ही ज्या amp-तासावर उतरलात ते हलवा. प्रथम थंड आहे. इंडस्ट्री लो-तापमान चाचणीमध्ये गरम न केलेला LiFePO4 पॅक त्याच्या रेट केलेल्या क्षमतेच्या फक्त 50-60% −20 अंशांवर ठेवतो, कारण इलेक्ट्रोलाइट घट्ट होतो आणि लिथियम-आयनची हालचाल मंदावते, त्यामुळे खोलीवर आकाराचा फ्रीझर ट्रक-तापमान क्रमांक{1} जानेवारीच्या मध्यात बंद होईल. निराकरण हेडरूमसह आकार देणे किंवा गरम केलेले पॅक निर्दिष्ट करणे आहे, ज्याची स्वतःची शिस्त आमच्यामध्ये समाविष्ट आहेकोल्ड-स्टोरेज फोर्कलिफ्ट बॅटरी तापमान मार्गदर्शक.

दुसरी चार्जिंग स्ट्रॅटेजी आहे आणि इथे गणित तुमच्या बाजूने जाऊ शकते. एकल-शिफ्ट ऑपरेशन संपूर्ण शिफ्ट एका चार्जवर चालवते, त्यामुळे ते पूर्ण ड्यूटी-सायकल एनर्जीमध्ये आकारते. बहु-शिफ्ट ऑपरेशन जे संधी देऊ शकते-शुल्क आकारत नाही. दोन शिफ्ट्सचे चित्रण करा जे अन्यथा ~64 kWh पॅकची मागणी करतील. 20 किलोवॅट वेगवान-चार्जरसह जोडलेल्या 2C-सक्षम पॅकवर (अंदाजे 420 A 48 V वर), 30-मिनिटाचे लंच चार्ज सुमारे 9-10 kWh परत करतो आणि 20-मिनिटांचा शिफ्ट-ब्रेक 6 kW च्या दरम्यान पुरेसा ब्रेक-टॉप-7 पर्यंत बदलतो. आणि आवश्यक पॅक ~40 kWh वर खाली खेचा, हलका आणि स्वस्त. कॅच असा आहे की चार्जर रेटिंग आणि ब्रेक शेड्यूल प्रत्यक्षात लाईन अप करावे लागेल; प्रथम चार्जिंग मॉडेलला आकार द्या, किंवा तुम्ही आंधळे आकार देत आहात.

या अयशस्वी मोडची पुनरावृत्ती होते आणि ते तीन व्हेरिएबल्सवर स्वतंत्रपणे उपचार करण्यासाठी परत येतात. ते किती वेळा आमचा बेंच ओलांडतात यानुसार आम्ही त्यांना रँक केले आहे, कारण वारंवारता आणि खर्च एकत्र ट्रॅक करत नाहीत: येथे सर्वात सामान्य चूक सर्वात धोकादायक नाही.

यापैकी काहीही रसायनशास्त्र नापास नाही. प्रत्येक एक आकाराचा निर्णय आहे जो पूर्ण दिसत होता आणि नव्हता, कारण त्याने तीन व्हेरिएबल्सपैकी एक किंवा दोन उत्तर दिले आणि बाकीचे अनुसरण करतील असे गृहीत धरले.

जेव्हा आम्ही ग्राहकासोबत काउंटरबॅलन्स फोर्कलिफ्ट बॅटरी साइझिंग जॉब चालवतो, तेव्हा ते या क्रमाने जाते, कारण प्रत्येक पायरी पुढच्या टप्प्यावर मर्यादित असते.

1. डेटा प्लेट वाचा.रेट केलेली क्षमता, लोड सेंटर आणि (गंभीरपणे) निर्दिष्ट बॅटरी वजन श्रेणी. हा तुमचा स्थिरता लिफाफा आणि तुमची अनुपालन बेसलाइन आहे.
2. व्होल्टेज लॉक कराट्रकच्या सिस्टम व्होल्टेजवर. वाटाघाटी न करण्यायोग्य-.
3. ऊर्जा बजेट तयार करा.सरासरी ड्रॉ × प्रभावी तास ÷ कार्यक्षमता → kWh प्रति शिफ्ट, तुमच्या वास्तविक कर्तव्य चक्र आणि चार्जिंग मॉडेलसाठी समायोजित.
4. वापरण्यायोग्य amp-तासांमध्ये रूपांतरित करासिस्टम व्होल्टेजवर, तुमच्या जुन्या लीड-ॲसिड लेबलऐवजी वापरण्यायोग्य ऊर्जेनुसार आकार द्या.
5. दोन्ही वर्तमान क्रमांक तपासा, सतत ड्रॉ आणि लिफ्ट सर्ज, बीएमएस रेटिंग आणि मुख्य फ्यूजच्या विरुद्ध.
6. वजन समेट करा.बॅलेस्टेड पॅकसह निर्दिष्ट बॅटरी वस्तुमान जुळवा, किंवा दस्तऐवजीकरण केलेल्या डी-दराची योजना करा; योग्य कॉल तुमच्या ट्रकच्या रेट केलेल्या क्षमतेच्या वास्तविक लोड प्रोफाइलवर अवलंबून असतो, जे तुम्ही ऑर्डर करण्यापूर्वी करणे योग्य आहे.
7. शारीरिक तंदुरुस्तीची पुष्टी करा:कंपार्टमेंट परिमाणे, कनेक्टर प्रकार आणि केबल बाहेर पडण्याची स्थिती. मानक नसलेल्या विहिरींसाठी, ते शेवटचे दोन मोजमाप आहेत जे बहुतेक RFQ पाठवायला विसरतात आणि कोणीही ते उद्धृत करण्याआधी सानुकूल वैशिष्ट्याची आवश्यकता असते.

त्या क्रमाने कार्य करा आणि आउटपुट एक तपशील आहे, अंदाज नाही.

जर तुम्हाला तो क्रम थंडपणे चालवायचा नसेल तर, आम्ही दररोज हेच करतो आणि म्हणूनच आमच्या48V / 460Ah काउंटरबॅलेन्स युनिट, समान-वजनाच्या बॅलास्ट फ्रेमसह तयार केलेलेअस्तित्वात आहे: लाइटनेस डिझाईनद्वारे रद्द केला आहे, मजल्यावरील निराकरण करण्यासाठी तुमच्यासाठी सोडले नाही. जेव्हा कंपार्टमेंट, वेट विंडो किंवा ड्युटी सायकल मानक पॅकशी जुळत नाही, तेव्हा आम्हाला डेटा-प्लेट क्रमांक पाठवा आणि आम्हीतुमच्या ट्रकचे अचूक वजन आणि क्षमतेनुसार काउंटरबॅलेन्स पॅक तयार करा. Polinovel LiFePO4 मोटिव्ह-पॉवर पॅक 80-प्लस देशांमध्ये पाठवते, UN38.3, IEC 62619, UL 2580 आणि CE यांना प्रमाणित आहे, म्हणून तुम्ही व्होल्टेज चार्ट नव्हे तर वास्तविक संख्या आणि वास्तविक अनुपालन विरुद्ध निर्दिष्ट करत आहात.