गट 35 बॅटरी मार्गदर्शक: आकार, चष्मा आणि सर्वोत्तम अनुप्रयोग

ते ओहायो मधील फ्लीट ऑप्स मॅनेजर होते, गेल्या नोव्हेंबरमध्ये. तो प्रादेशिक तपासणी सेवेसाठी 120 सुबारू आउटबॅक आणि टोयोटा RAV4 चालवतो. त्याची देखभाल कार्यसंघ 26-महिन्याच्या चक्रावर ग्रुप 35 बॅटरी बदलते - AGM निर्मात्याच्या 3 वर्षांच्या आयुष्यापेक्षा अधिक जलद, कारण त्याची वाहने परजीवी ड्रेन खेचणाऱ्या टेलिमॅटिक्स मॉड्यूलसह ​​रात्रभर बसतात.

तो बॅटरीच्या चष्म्याबद्दल गोंधळलेला नाही. त्याला माहित असलेल्या तंत्रज्ञानामध्ये तो अडकला आहे आणि त्याला खूप खर्च करावा लागत आहे आणि एक संक्रमण तो या वर्षाच्या बजेटमध्ये समायोजित करू शकत नाही.

ते परिचित वाटत असल्यास, हे पृष्ठ तुमच्यासाठी आहे. आम्ही पाठ्यपुस्तक वगळणार आहोत आणि खरेदीचा निर्णय पुढे नेणाऱ्या तपशीलांमध्ये जाऊ.

एका दृष्टीक्षेपात चष्मा

९.०६ × ६.८८ × ८.८८ इंच. 230 × १७५ × २२५ मिमी. शीर्ष-पोस्ट, सकारात्मक डावीकडे. जपानी सेवा पुस्तिकांवर Q85 देखील म्हणतात. हे तुम्हाला आधीच माहित आहे.

 

विराम देण्यासारखे आहे ते वापरण्यायोग्य क्षमता अंतर आहे जे बहुतेक तुलना चार्ट पुरतात. 50% पेक्षा जास्त चार्ज स्थिती ठेवण्यासाठी तुम्ही पुरेसे शिस्तबद्ध असलेले 65 Ah AGM तुम्हाला सुमारे 32 Ah कार्यरत ऊर्जा देते.

 

बहुतेक फ्लीट ऑपरेशन्स इतके शिस्तबद्ध नसतात - तुमचे ड्रायव्हर्स डोम लाइट चालू ठेवतात, टेलिमॅटिक्स मॉड्यूल रात्रभर 0.3A खेचते आणि 18 महिन्यापर्यंत एजीएम इतक्या वेळा खोल-सायकल केले जाते की त्याची प्रभावी क्षमता नवीनपेक्षा 20-30% कमी होते. 80% DoD वर 40 Ah LiFePO4 पॅक 48 ऐवजी 13 lbs वजनाच्या बॅटरीमधून 32 Ah वितरित करतो.

 

समान प्रभावी ऊर्जा. वजनाच्या एक-चतुर्थांश. आणि लिथियमला ​​काळजी नाही की तुमच्या ड्रायव्हरने जीपीएस सहा तास चालू ठेवले.

गट 24 स्वॅप प्रश्न

SKU एकत्र करण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या मिश्र ताफ्यांकडून आम्ही हे सतत ऐकतो. गट 35 हा गट 24 पेक्षा सुमारे एक इंच लांबीचा आहे परंतु रुंदी आणि उंचीमध्ये जवळजवळ एकसारखा आहे. काही प्लॅटफॉर्मवर - विशेषत: जुने Hondas आणि काही GM ट्रक - a 35 भौतिकरित्या 24 ट्रेमध्ये उतरतील. Nissan Frontier च्या मालक समुदायाने वेगवेगळ्या वर्षांमध्ये एकाच मॉडेलमध्ये 24F, 35, H5, आणि H6 चालवणाऱ्या मुलांसह, याचे अतिशय तपशीलवार दस्तऐवजीकरण केले आहे.

एका ग्राहकाने 200-वाहन मिश्रित फ्लीटला सर्व गट 35 मध्ये रूपांतरित करण्याचा-प्रयत्न केला तेव्हा आम्ही हे कठीण मार्गाने शिकलो. साधारणपणे 15% केबल विस्तारांची आवश्यकता आहे. तीन वाहनांमध्ये अधूनमधून सुरू होणारे बिघाड होते ज्यांना सीमांत टर्मिनल कनेक्शनचे निदान करण्यासाठी आठवडे लागले. डोकेदुखीची किंमत नाही.

स्पेक शीट म्हणण्यापेक्षा तुमचे एजीएम का वेगाने मरत आहेत

हे असे काहीतरी आहे जे AGM उत्पादक त्यांच्या साहित्यात ठेवणार नाहीत, परंतु तुमची देखभाल रेकॉर्ड आधीपासूनच दर्शविते: स्पेक शीटवर उद्धृत केलेले 3-5 वर्षांचे सेवा जीवन एक कर्तव्य चक्र गृहीत धरते जे यापुढे अस्तित्वात नाही.

ते आकडे चाचणी प्रोटोकॉलमधून येतात जेथे बॅटरी इंजिन सुरू करते, अल्टरनेटर 45- मिनिटांच्या ड्राईव्हमध्ये ते पूर्णपणे रिचार्ज करते आणि वाहन कमीतकमी परजीवी लोडसह रात्रभर बसते. 2010 मध्ये ते एक वाजवी मॉडेल होते. 2026 मध्ये, तुमची ग्रुप 35 बॅटरी एकाच वेळी सुरू होणारी बॅटरी, स्टॉप-स्टार्ट सिस्टमसाठी पॉवर बफर, टॅब्लेट आणि GPS साठी हाऊस बँक आणि टेलिमॅटिक्सवर नेहमीसाठी-UPS आहे. क्रँक-स्टार्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या ॲप्लिकेशनमध्ये याला डीप-सायकल करण्यास सांगितले जात आहे.

Odyssey's 35-PC1400T at 850 CCA आणि 400+ सायकल? उत्कृष्ट बॅटरी. नॉर्थस्टारचा एनएसबी-एजीएम35 टीपीपीएल कन्स्ट्रक्शनसह 900+ सायकल ५०% DoD वर दावा करत आहे? तसेच उत्कृष्ट. या फॉर्म फॅक्टरमध्ये लीड-ऍसिड केमिस्ट्री काय वितरीत करू शकते याची ही खरोखर कमाल मर्यादा आहे.

पण ती कमाल मर्यादा समस्या आहे.

तुम्ही घोडा-काढलेल्या गाडीला तोपर्यंत अनुकूल करू शकता जोपर्यंत ते कलाकृती बनत नाही. हे अद्याप घोड्याद्वारे मर्यादित आहे. एजीएम केमिस्ट्रीमध्ये एक कठीण चक्र-जीवन भिंत आहे, आणि आधुनिक वाहनांच्या वाढत्या विद्युत मागण्यांमुळे उच्च-वापराच्या वाहनांसाठी 20-26 महिन्यांच्या श्रेणीमध्ये फ्लीट रिप्लेसमेंट इंटरव्हल्स ढकलले जात आहेत. गेल्या वर्षी ओडिसीमधून लिथियमवर स्विच केलेल्या आमच्या तीन ग्राहकांनी ओडिसी खराब असल्यामुळे स्विच केले नाही. त्यांनी स्विच केले कारण ते दर दोन वर्षांनी बॅटरी कॉन्ट्रॅक्टची पुन्हा बोली लावून थकले होते.

तुमची सध्याची बदली सायकल खरोखरच 3+ वर्षांची असेल आणि तुमच्या वाहनांवर जास्त सहाय्यक भार नसेल, तर एजीएम ही एक पूर्णपणे तर्कसंगत निवड आहे आणि आम्ही तुम्हाला ते तुमच्या तोंडावर सांगू. परंतु जर तुमची ईआरपी 22-28 महिन्यांच्या आसपास बदली क्लस्टरिंग दर्शवत असेल, तर तुम्ही 3 वर्षांच्या बॅटरीच्या मिथकसाठी पैसे देत आहात.

वाळू मध्ये थंड हवामान रेषा

हे बायनरी आहे आणि आम्ही त्याभोवती नाचणार नाही.

फ्रीझिंगच्या खाली चार्जिंग केल्याने कायमस्वरूपी अंतर्गत नुकसान होते - जे लगेच दिसून येत नाही परंतु 4 ऐवजी 200-400 चक्रांमध्ये बॅटरी नष्ट करते,000+. हा नंबर एक अपयश मोड आहे जो आम्हाला फील्डमध्ये हाताळावा लागला.

गेल्या हिवाळ्यात, ईशान्येकडील एका ग्राहकाकडे (त्यांनी आम्हाला त्यांचे नाव न घेण्यास सांगितले आहे) सहा वाहने होती जी जानेवारीत सोमवारी सकाळी सुरू होणार नाहीत. बॅटरी ठीक होत्या. BMS कमी-तापमान संरक्षण रात्रभर सुरू झाले कारण तापमान -8 अंशांपर्यंत घसरले, आणि वाहनांच्या चार्जिंग सिस्टमने विद्युत प्रवाह कोल्ड सेलमध्ये ढकलण्याचा प्रयत्न केला. BMS ने नेमके काय केले - त्याने शुल्क नाकारले. परंतु वाहन सुरू होण्यापूर्वी सेल्फ-हीटिंग सायकल सेल उबदार होण्यासाठी 15 मिनिटे प्रतीक्षा करावी लागेल हे ड्रायव्हर्सना माहीत नव्हते.

ते आमचे अपयश होते, त्यांचे नाही. आम्ही फक्त स्थापना मार्गदर्शक PDF पाठवण्याऐवजी तैनातीपूर्वी ड्रायव्हर ब्रीफिंगचा आग्रह धरला पाहिजे. आता आम्हाला प्रत्येक थंड-हवामानाच्या ताफ्यासाठी 30-मिनिटांची दिशा आवश्यक आहे, अपवाद नाही. काही ग्राहकांना वाटते की ते ओव्हरकिल आहे. आम्हाला पर्वा नाही. सोमवारी सकाळी सहा अडकलेली वाहने हा धडा तुम्हाला फक्त एकदाच हवा आहे.

थंड हवामानासाठी दोन उपाय आहेत. सेल्फ-हीटिंग पॅक प्रति युनिट सुमारे $120-$180 जोडतात आणि आपोआप समस्या हाताळतात - BMS चार्ज करंटला परवानगी देण्यापूर्वी 2 अंशांपेक्षा जास्त सेल उबदार करण्यासाठी थोड्या प्रमाणात संग्रहित ऊर्जा वापरते. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही गरम झालेल्या गॅरेजमध्ये परतल्यानंतरच वाहनांचे शुल्क आकारण्यासाठी तुमच्या SOP मध्ये बदल करता. पर्याय दोन पैसे वाचवतो. एक पर्याय तुम्हाला प्रत्येक वेळी एसओपीचे पालन करण्यासाठी तुमच्या ड्रायव्हरवर अवलंबून राहण्यापासून वाचवतो. तुम्ही तुमच्या टीमला आमच्यापेक्षा चांगले ओळखता.

यावर अजून एक गोष्ट. आम्ही स्पर्धक BMS युनिट्सची चाचणी केली आहे जी डेटाशीटवर कमी-तापमान संरक्षणाचा दावा करतात परंतु प्रत्यक्षात फ्रीझिंग खाली डिस्कनेक्ट होत नाहीत. DIY सोलर फोरम समुदायाने स्वतंत्रपणे काही Daly BMS मॉडेल्ससह समान शोधाची पुष्टी केली. तुम्ही आमच्या किंवा इतर कोणाच्याही - लिथियम ग्रुप 35 बॅटरीचे मूल्यमापन करत असाल तर पुरवठादाराला कटऑफ तापमान दर्शविणारा वास्तविक बेंच चाचणी अहवाल विचारा, डेटाशीट दावा नाही. जर ते तयार करू शकत नसतील तर दूर जा.

रिप्लेसमेंट गणित, वास्तविक संख्यांसह

प्रत्येक लिथियम बॅटरी मार्गदर्शकामध्ये TCO वर लिथियम विजय दर्शविणारी एक व्यवस्थित टेबल असते. आमच्याही आधीच्या मसुद्यात असेच केले आणि आमच्या विक्री संघाने ते ध्वजांकित केले: "संख्या खूप स्वच्छ आहेत. गोल संख्यांवर कोणीही विश्वास ठेवणार नाही."

तर ही गडबड असलेली आवृत्ती आहे. हे 100-वाहनांच्या ग्रुप 35 फ्लीटवर पाच वर्षांच्या कालावधीत तयार केले गेले आहे, आम्ही आमच्या ग्राहक बेसमध्ये प्रत्यक्षात पाहिलेल्या किमतीच्या श्रेणी वापरून. तुमचे नंबर वेगळे असतील.

तो तक्ता काळजीपूर्वक वाचा. एजीएम खर्चाच्या कमी शेवटी (तुम्हाला उत्तम किमती मिळतात, तुमच्या बॅटरी 3 वर्षे टिकतात, तुमची देखभाल कमी असते), एजीएम प्रत्यक्षात स्वस्त असते. उच्च टोकावर - जिथे सर्वात जास्त-उपयोगाचा ताफा उतरतो - लिथियम 100 वाहनांवर पाच वर्षांमध्ये $100K+ वाचवतो.

म्हणूनच आम्ही प्रत्येक प्रॉस्पेक्टला-लिथियम विकणे कठीण नाही. काही ऑपरेशन्ससाठी, स्विच खऱ्या अर्थाने अद्याप पेन्सिल आउट होत नाही. इतरांसाठी, ते दर पाच वर्षांनी टेबलवर सहा आकडे सोडत आहेत आणि ते लक्षात येत नाही कारण कोणीही त्यांच्या वास्तविक डेटासह मॉडेल चालवत नाही.

आम्ही ते तुमच्या डेटासह चालवू. तुमचे शेवटचे २४ महिन्यांचे बॅटरी बदलण्याचे पीओ, तुमचा मेंटेनन्स लेबर रेट आणि तुमची सरासरी रस्त्याच्या कडेला सेवा खर्च आम्हाला पाठवा. आमच्याकडे 72 तासांमध्ये तुमच्याकडे-विशिष्ट मॉडेल परत येईल. विक्री पिच नाही - स्प्रेडशीट तुमचे CFO प्रत्यक्षात ऑडिट करू शकते.

एखाद्या पुरवठादाराला त्यांचे उत्पादन माहित असल्यास ते कसे सांगावे

हा विभाग स्वत:-सेवा देणारा आहे आणि आम्हाला ते माहित आहे. आम्ही तुम्हाला कोणते गुणवत्तेचे मार्कर शोधायचे ते सांगणार आहोत आणि त्यानंतर आम्ही तुम्हाला सांगणार आहोत की आम्ही त्यांना भेटतो. योग्य संशयाने घ्या आणि स्वतंत्रपणे सत्यापित करा.

सेल प्रतवारी.

LiFePO4 उद्योग निर्मिती चाचणीनंतर पेशींना A, B आणि C ग्रेडमध्ये वर्गीकरण करतो. ग्रेड A सेल रेट केलेली क्षमता अधिक ~5% मार्जिन, विशिष्ट अंतर्गत प्रतिकारासह आणि प्रत्येक सेलवर QR-कोड केलेला वैयक्तिक चाचणी अहवाल देतात. ग्रेड B पेशी साधारणपणे 3{10}}6 महिने वेअरहाऊसमध्ये बसतात आणि वाहून जातात. ग्रेड C सेल 8+ महिने जुने आहेत आणि रेट केलेल्या क्षमतेच्या 50-70% वितरित करू शकतात. "ग्रेड ए" या लेबलची कोणतीही प्रमाणित अंमलबजावणी नाही - बॅटरीफाइंड्सने मार्केटिंगमध्ये या शब्दाचा दुरुपयोग कसा होतो याचे तपशीलवार ब्रेकडाउन प्रकाशित केले आहे (batteryfinds.com). एकमात्र पडताळणी: प्रति-सेल चाचणी अहवालासाठी विचारा. पुरवठादार संकोच करत असल्यास, तुमच्याकडे तुमचे उत्तर आहे.

दोष परिस्थितीत BMS वर्तन.

विशेषत: लहान-सर्किट प्रतिसाद वेळ काय आहे? डिस्कनेक्ट होण्यासाठी 200ms घेणारा BMS पुरेसा आहे. ज्याला 2 सेकंद लागतात ते कागदावर आगीचा धोका आणि व्यवहारात खटल्याचा धोका असतो. तसेच: BMS प्रति-सेल व्होल्टेज मॉनिटरिंग करते की फक्त पॅक-पातळी करते? प्रति-सेल असमतोल लवकर पकडतो. पॅक-पातळी एक सेल आपत्तीजनकरित्या अयशस्वी होईपर्यंत समस्या वाढवू देते. हे तपशील ग्राहकांना{11}}डेटाशीटवर नाहीत. ते अभियांत्रिकी दस्तऐवजात आहेत जे तुम्ही विचारता तेव्हा कोणत्याही गंभीर निर्मात्याने दिले पाहिजे.

पॅकमध्ये पेशी कशा जोडल्या जातात.

स्पॉट वेल्डिंग किंवा लेसर वेल्डिंग: सब-0.5 मिलीओहम संपर्क प्रतिकार, गॅस-टाइट बाँड, सोल्डरपेक्षा 5x मजबूत. सोल्डर केलेले कनेक्शन: असेंब्ली दरम्यान सेल सतत थर्मल स्ट्रेसच्या संपर्कात आले, अंतर्गत प्रतिकार 15-30% वाढला, अव्यक्त थर्मल रनअवे मार्ग तयार केला गेला ज्याची अस्तित्वाची आवश्यकता नाही. आपण पॅक उघडल्याशिवाय हे पाहू शकत नाही. परंतु प्रश्न विचारल्याने पुरवठादाराला तुम्ही काय पहात आहात हे तुम्हाला माहीत आहे आणि त्यांची प्रतिक्रिया तुम्हाला सांगते की ते सुद्धा करतात की नाही.

तुमच्या प्रोक्योरमेंट फाइलसाठी सर्टिफिकेट्सचा नेमका अर्थ काय

तुमच्या अनुपालन कार्यसंघाला याची आवश्यकता आहे, म्हणून ते फिलरशिवाय आहे.

IEC 62133-2:2017तुम्हाला सर्वात विस्तृत आंतरराष्ट्रीय स्वीकृती - 13 kN क्रश चाचणी, सात तासांसाठी 75 डिग्री थर्मल ॲब्युज, 5 मेगाओमपेक्षा जास्त इन्सुलेशन प्रतिरोध देते.

IATA ने जानेवारी 2026 पासून लागू होणारे त्यांचे धोकादायक वस्तूंचे नियम अद्यतनित केले: हवेतून पाठवल्या जाणाऱ्या लिथियम बॅटरी (UN 3481, उपकरणांसह किंवा पॅक केलेल्या) आता जास्तीत जास्त 30% चार्जची आवश्यकता आहे. जर तुम्ही स्पेअर बॅटरी रिमोट साइट्सवर हवाई मार्गाने पाठवत असाल, तर हे तुमचे लॉजिस्टिक नियोजन बदलते.

"ड्रॉप-इन" दावा, प्रामाणिकपणे

सुमारे 70% खरे. बॅटरी खाली येते. टर्मिनल कनेक्ट होतात. इंजिन सुरू होते. तेव्हा तुम्हाला कळते की तुमच्या वाहनाचा अल्टरनेटर लीड-ॲसिड केमिस्ट्री चार्ज करण्यासाठी डिझाइन केला होता आणि LiFePO4 चा फ्लॅट चार्ज-स्वीकारता वक्र BMS पूर्ण चार्ज झाल्यावर डिस्कनेक्ट झाल्यावर व्होल्टेज स्पाइक तयार करतो. यामुळे अल्टरनेटरच्या रेक्टिफायरला नुकसान होऊ शकते.

 

निराकरण स्थापित केले आहे: अल्टरनेटर आणि बॅटरी दरम्यान DC-DC चार्जर. Victron Orion-Tr Smart किंवा Renogy हे सर्वात अनुभवी इंस्टॉलर निर्दिष्ट करतात. प्रति वाहन $165-$310, स्थापित करण्यासाठी 30-45 मिनिटे. प्रथम-वेळ इंस्टॉलर्सना एक तास लागेल. आम्ही सुरुवातीच्या इंस्टॉलसाठी रिमोट व्हिडिओ सपोर्ट ऑफर करतो आणि तुमच्या तंत्रज्ञानाने तीन किंवा चार केल्यानंतर, ते 30-मिनिटांच्या चिन्हावर पोहोचतील.

हे तुमच्या ROI मॉडेलमध्ये बजेट करा. ते वगळू नका. आम्ही पाहिलं आहे की फ्लीट मॅनेजर पायलटची किंमत वाचवण्यासाठी DC-DC चार्जर सोडून देतात, प्रत्येकी $480 वर दोन अल्टरनेटर उडवतात आणि नंतर व्यवस्थापनाला दिलेल्या अहवालात लिथियम बॅटरीला दोष देतात. त्यामुळे दोन बजेट सायकलसाठी प्रकल्पाचा नाश होतो. $200 आगाऊ खर्च करा.

ग्रुप 35 विभागातील काही जपानी वाहने - सुबारू, टोयोटा, बहुतेक निसान मॉडेल्स - युरोपियन वाहनांपेक्षा रसायनशास्त्राची अदलाबदल चांगली करतात. पण "सहन करा" हे विनिर्देश नाही. BMW, Audi आणि Porsche मॉडेल्सना रसायनशास्त्रातील बदलानंतर ECU बॅटरी नोंदणी आवश्यक आहे. 100 युनिट्स ऑर्डर करण्यापूर्वी तुमच्या विशिष्ट मॉडेल वर्षासाठी OEM सेवा बुलेटिनची पडताळणी करा.

कुठे हे व्यवसायाला अर्थ देते (आणि कुठे नाही)

सर्वोच्च ROI: जड परजीवी भार आणि लहान एजीएम आयुष्यासह फ्लीट्स.

निष्क्रिय-बंद असताना टॅब्लेट, GPS, टेलिमॅटिक्स, पॉवर लिफ्टगेट्स चालवणारी सेवा वाहने. जर तुमची AGM 28 महिन्यांच्या आत संपत असेल, तर तुम्ही लिथियम रूपांतरणासाठी लक्ष्य प्रोफाइल आहात. 40% वार्षिक बदली दराने 200-वाहनांचा फ्लीट $30K/वर्षाच्या उत्तरेला तुम्ही रस्त्याच्या कडेला घडलेल्या घटना आणि श्रमांची मोजणी करण्यापूर्वी फक्त AGM द्वारे सायकल चालवत आहे.

मजबूत ROI: एज-नेटवर्क साइट्सवर दूरसंचार बॅकअप.

टेक टॉवरवर चढतात तेव्हा वजन महत्त्वाचे असते. 8-10 वर्षांचे सेवा जीवन बॅटरी रोटेशन शेड्यूल काढून टाकते जे वितरित पायाभूत सुविधांमध्ये O&M खर्च वाढवते.

सीमांत ROI: हलके विद्युत भार असलेले मानक प्रवासी फ्लीट.

जर तुमची वाहने ४५ मिनिटे चालत असतील, गॅरेजमध्ये पार्क करत असतील आणि इंजिन बंद असताना ॲक्सेसरीज चालवत नसतील, तर तुमची एजीएम कदाचित ३-४ वर्षे टिकेल. बदल व्यवस्थापन ओव्हरहेडचे समर्थन करण्यासाठी लिथियम प्रीमियम जलद परतफेड करत नाही.

नकारात्मक ROI: थर्मल व्यवस्थापन किंवा SOP बदलांमध्ये गुंतवणूक करण्याची इच्छा नसलेले थंड हवामान.

हे आम्ही तुम्हाला विक्री कॉलवर सांगू. आम्ही त्याऐवजी अशा वातावरणात जहाज बॅटरीज पेक्षा एक करार गमावू जेथे ते अयशस्वी होईल आणि आमच्या फील्ड रेकॉर्ड खराब होईल.

आमच्यासोबत काम करत आहे

आम्ही LiFePO4 बॅटरी तयार करतो. ती आमची स्थिती आहे आणि आम्ही अन्यथा ढोंग करत नाही.

आम्ही एज केसेस कसे हाताळतो यावर आमचे मूल्यांकन केले जाईल. जेव्हा सानुकूल-विशिष्ट युनिट्सवर लीड टाइम 4-6 आठवडे असतो आणि ग्राहकाला पुढील आठवड्यात बॅटरीची आवश्यकता असते, तेव्हा आम्ही त्यांना अंतरिम उपाय शोधण्यात मदत करतो - कधीकधी प्रतिस्पर्ध्याकडून. जेव्हा लिथियम हे चुकीचे उत्तर असते अशा परिस्थितीत फ्लीट ऑपरेट करतो, तेव्हा आम्ही असे म्हणतो. जेव्हा पायलट प्रोग्रामला CFO च्या जोखीम मर्यादा ओलांडण्यासाठी विस्तारित वॉरंटी अटींची आवश्यकता असते, तेव्हा आम्ही पायलट बॅचवर 5 वर्षांची वॉरंटी तयार करतो कारण आम्हाला माहित आहे की उत्पादन ते जास्त काळ टिकेल आणि त्यानंतरची पुनर्क्रमण मानक अटींवर असेल.

विशेषत: गट 35 साठी, आम्ही काय आणत आहोत: तुमच्या वाहनाच्या CAN बस किंवा टेलिमॅटिक्स प्रोटोकॉलशी जुळणारे कस्टम BMS. शीत-हवामान उपयोजनासाठी स्व-उष्णता क्षमता. बीसीआय लिफाफातील मितीय अचूकता वास्तविक वाहन ट्रेच्या विरूद्ध सत्यापित केली गेली (आम्ही हे आमच्या स्वखर्चाने शिकलो). प्रमाणन दस्तऐवजीकरण - UN38.3, CE, IEC, UL - तुमच्या अनुपालन पुनरावलोकनासाठी तयार आहे, "2-3 आठवड्यांत विनंती केल्यावर उपलब्ध नाही."

आम्ही तुमच्या फ्लीट डेटासह TCO मॉडेल चालवावे असे तुम्हाला वाटत असल्यास, आम्हाला बॅटरी बदलण्याचे शेवटचे २४ महिन्यांचे रेकॉर्ड, तुमचा मेंटेनन्स लेबर रेट आणि तुमची सरासरी रस्त्याच्या कडेला सेवा खर्च. 72 तास, वास्तविक स्प्रेडशीट, तीन परिस्थिती (पुराणमतवादी, मध्यम, आक्रमक) पाठवा. फॉरमॅट केलेले आहे जेणेकरून तुमचा फायनान्स टीम भांडवली खर्चाच्या औचित्यासाठी वापरत असलेल्या कोणत्याही टेम्पलेटमध्ये तुम्ही ते टाकू शकता.

तुम्हाला तुमच्या देखभाल कार्यसंघासाठी 30-मिनिटांचे तांत्रिक सादरीकरण हवे असल्यास - आणि होय, आम्हाला माहित आहे की ते मागे पडतील, कारण नवीन बॅटरी प्रोटोकॉल शिकणे हे कोणाचेही आवडते मंगळवार नाही - आम्ही ते दूरस्थपणे करतो, रेकॉर्ड केले आहे, त्यामुळे तुमचा टीम लीड आम्हाला पुन्हा कॉल न करता त्याचा संदर्भ घेऊ शकेल.

चष्मा तुम्हाला इथे घेऊन आला. हे तुमच्या ऑपरेशनसाठी प्रत्यक्षात काम करते की नाही याबद्दलचे संभाषण पुढे काय होते.

पॉलिनोव्हल अभियंते LiFePO4 बॅटरी सिस्टम 50+ देशांमध्ये फ्लीट, औद्योगिक आणि OEM अनुप्रयोगांसाठी. गट 35 वैशिष्ट्यांसाठी किंवा फ्लीट विश्लेषणासाठी, आमच्या तांत्रिक टीमशी येथे पोहोचाpolinovelpowbat.com