पहाटे 2 च्या सुमारास डोंगगुआनच्या बाहेर एका थंड-स्टोरेज गोदामात, त्याच तासात 31 ट्रकचा मृत्यू झाला. नाईट शिफ्ट ठप्प झाली, कोल्ड चेन टाइमर चालूच राहिला, आणि प्रत्येकाने प्रथम गृहीत धरले की बॅटरी फक्त जीर्ण झाल्या आहेत. त्यांच्याकडे नव्हते. ते फ्रीझर वातावरणासाठी चुकीच्या तपशीलासाठी पुरवले गेले होते आणि ते वातावरण बॅटरी किती कठोरपणे कार्य करते याबद्दल कोणीही बदलण्याची विंडो तयार केली नव्हती. वयामुळे ट्रक निकामी झाले नाहीत. ते अयशस्वी झाले कारण कोणीही कर्तव्य चक्राचे नियोजन केले नव्हते.
या मार्गदर्शकाच्या मध्यवर्ती मुद्द्यासाठी मला माहित असलेली ती रात्र सर्वात स्वच्छ युक्तिवाद आहे: पोहोच ट्रक बॅटरी बदलण्याचे अंतर हे वर्षांची निश्चित संख्या नसते. तुम्ही किती शिफ्ट्स चालवता, तुम्ही किती खोलवर डिस्चार्ज करता आणि तुमचे गड्डे किती थंड होतात याचा परिणाम आहे. एकल-शिफ्ट ॲम्बियंट वेअरहाऊसमध्ये लीड-ॲसिड पॅक 3-5 वर्षे चालू शकतो; थ्री-शिफ्ट फ्रीझरमधील समान रसायन त्याच्या बदली विंडोला दोनपेक्षा कमी वेळात हिट करू शकते. योग्यरित्या निर्दिष्ट केलेले LiFePO4 पॅक ते 2-3x पर्यंत वाढवू शकते. या पृष्ठाचे कार्य हे आहे की तुम्हाला तुमच्या ताफ्यासाठी वास्तविक अंतरावर उतरण्यास मदत करणे, त्यानंतर कॅलेंडर नियमांऐवजी त्याभोवती बजेटचे नियोजन करणे.
"प्रत्येक पाच वर्षांनी" का हा चुकीचा प्रश्न आहे
बहुतेक फोर्कलिफ्ट सामग्रीभोवती फिरणारी "पाच- वर्षांची" आकृती आपल्या ऑपरेशनला लागू होत नसलेल्या मिश्रित सरासरीमधून येते. हे रेटेड सायकल लाइफला वास्तविक बिंदूसह एकत्रित करते ज्यावर पॅक चालणे योग्य आहे. त्या दोन भिन्न संख्या आहेत. बॅटरी आहेरेट केलेलेप्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत सायकल मोजणीसाठी; ते मिळतेबदललेरनटाइम कमी होत असताना, वाढता डाउनटाइम, आणि क्लाइंबिंग मेंटेनन्स खर्च जे काही वापरण्यायोग्य मूल्य शिल्लक आहे ते वाढतात. वय एकतर एक कमकुवत प्रॉक्सी आहे.
रेटेड आणि रिअल लाइफमधील अंतर हे मुख्यतः तुम्ही कसे चार्ज करता यात लपलेले असते. संधी चार्जिंग, एका पूर्ण चक्राऐवजी ब्रेक दरम्यान टॉप अप करणे, आता दाट, बहु-शिफ्ट ऑपरेशन्समध्ये मानक आहे कारण ते एक किंवा दोन पॅकला ते काम करू देते ज्यासाठी तीन वेळ लागायचे. व्यापार-बंद क्वचितच ब्रोशरमध्ये येतो: जेव्हा एक बॅटरी अनेक शिफ्ट्स कव्हर करते, तेव्हा ती अधिक वेळा आणि वारंवार अधिक खोलवर जाते, आणि यामुळे रेट केलेले आयुष्य एकदा-एक-दिवसाच्या चार्जपेक्षा अधिक वेगाने व्यतीत होते. कागदावर एकसारखे पॅक असलेली दोन ऑपरेशन्स रिप्लेसमेंटवर, पूर्णपणे चार्जिंग वर्तनावर अनेक वर्षे अंतर ठेवू शकतात.
त्यामुळे उपयुक्त प्रश्न "किती जुना आहे" हा नाही. हे "हे विशिष्ट कर्तव्य सायकल किती वेगवान आहे ज्यासाठी मी पैसे दिले आहेत." ते रिफ्रेमिंग देखील लीड-ॲसिड आणि लिथियममधील फरक आहे जे तुम्ही किंमतींची तुलना करण्यापूर्वी समजून घेण्यासारखे आहे, जे आम्ही आमच्याफोर्कलिफ्ट फ्लीट्ससाठी लीड-ॲसिड विरुद्ध लिथियम ब्रेकडाउन.
कशामुळे रीच ट्रक बॅटरीद्वारे जलद जळतात
जिथे बॅटरीवर काम करणे सर्वात कठीण असते तिथे ट्रक थेट पोहोचतात आणि म्हणूनच सामान्य फोर्कलिफ्ट आयुर्मान आकृती तुम्हाला प्रत्यक्षात काय मिळेल हे जास्त सांगते. तीन अटी स्टॅक अप.
अरुंद-मार्ग, उच्च-लिफ्ट ड्यूटी म्हणजे जवळचा-सतत हायड्रॉलिक लोड आणि वारंवार दिशा बदल, जे शिफ्टमध्ये वर्तमान ड्रॉ उच्च ठेवते. एकाधिक-शिफ्ट शेड्यूलिंग, दिवसातून दोन किंवा तीन वळणे, सायकल गणना थेट गुणाकार करते: एका दिवसात 2-3 सायकल पाहणारा एक पॅक एका-शिफ्ट ट्रकच्या कॅलेंडर वेळेच्या अंदाजे एक तृतीयांश ते अर्ध्या वेळेत समान परिधान माइलस्टोन गाठतो. आणि कोल्ड स्टोरेज एक दंड जोडतो बहुतेक नियोजन पूर्णपणे दुर्लक्ष करते.
कोल्ड-स्टोरेज इफेक्ट संपूर्ण गणना बदलण्यासाठी इतका मोठा आहे. लीड-आम्ल रसायनशास्त्र −17 अंश (0 अंश फॅ) च्या जवळ वापरण्यायोग्य क्षमतेच्या 50% च्या ऑर्डरवर सोडू शकते, म्हणूनच फ्रीझर ऑपरेशन्स अनेकदा गरम बॅटरी रूम तयार करतात ज्यांना स्थापित करण्यासाठी वास्तविक पैसे आणि चालू ठेवण्यासाठी वर्षाला कित्येक हजार डॉलर्स लागतात. सभोवतालच्या तापमानात आरामदायी अंतरासाठी रेट केलेली पोहोच ट्रक बॅटरी ब्लास्ट फ्रीझरमध्ये गेल्यावर तिची कार्यक्षमता प्रभावीपणे निम्मी करू शकते आणि अर्धा-क्षमता पॅक अधिक खोलवर चक्रावून टाकला जातो आणि लवकर बदलला जातो. कारण बरेच पोहोच ट्रक या थंड, अरुंद-वातावरणात सेवा देतात, हे फ्लीट प्लॅनिंगमध्ये सर्वात कमी लेखलेले चल आहे. स्व-हीटिंग आणि IP-रेटेड फ्रीझर डिझाईन्ससह लिथियम केमिस्ट्री येथे अधिक चांगले आहेत; आमच्या मार्गदर्शकामध्ये तुलना आणि रनटाइमचे गणित मांडले आहेइलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्टसाठी लिथियम-आयन बॅटरी.
तुमचा स्वतःचा पोहोच ट्रक बॅटरी बदलण्याच्या अंतराचा अंदाज कसा लावायचा
वर्षाची संख्या उद्धृत करण्याऐवजी आम्ही वापरत असलेली फील्ड पद्धत येथे आहे. हे जाणूनबुजून सोपे आहे, कारण तुम्ही दशांश-स्थानाच्या अचूकतेपेक्षा जास्त गोष्टींचे निरीक्षण करू शकता. मुद्दा एकच पोहोच ट्रक बॅटरी आयुर्मान क्रमांक नाही; ही एक श्रेणी आहे ज्याचा तुम्ही वित्तपुरवठा करू शकता.
रेट केलेल्या चक्रांसह प्रारंभ करा. योग्यरित्या निर्दिष्ट केलेल्या LiFePO4 रीच ट्रक पॅकला साधारणपणे 80% डिस्चार्जच्या खोलीवर सुमारे 3,000-5,000 सायकल रेट केल्या जातात; दर्जेदार लीड-ॲसिड ट्रॅक्शन बॅटरी 1,000-1,500 सायकलच्या जवळ उतरतात. नंतर तुमच्या वास्तविक चक्राने प्रतिदिन भागा, नंतर दर वर्षी कार्यरत दिवसांनी:
प्रतिस्थापन विंडोची वर्षे ≈ रेट केलेले चक्र ÷ (दररोज सायकल) ÷ (प्रति वर्ष ऑपरेटिंग दिवस)
दिवसातून एकदा एकल-शिफ्ट ऑपरेशन चार्जिंग साधारणपणे दररोज एक चक्र चालते, म्हणून 3,000-सायकल LFP पॅक 80%-क्षमता रेषेपेक्षा कमी होण्याआधी 8-13 कॅलेंडर वर्षांसारखे काहीतरी दर्शवते जेथे ऱ्हास वाढतो. दिवसातून ~1.5-2 सायकलवर दोन शिफ्टमध्ये जा आणि तुम्ही ते अंदाजे अर्धे करा. कोल्ड स्टोरेजमध्ये तीन शिफ्टमध्ये पुश करा, जिथे तुम्ही सखोल डिस्चार्ज स्टॅक करत आहात आणि वर तापमानाचा दंड आहे आणि तोच पॅक सिंगल-शिफ्ट आकृतीच्या काही अंशात त्याच्या विंडोपर्यंत पोहोचू शकतो.
मग फक्त विभागणी न करता सुधारणा लागू करा. बहुतेक लिथियम पॅक अंदाजे 2,500-3,000 चक्रांमध्ये मूळ क्षमतेच्या 80% पेक्षा जास्त धारण करतात, नंतर अधिक तीव्रतेने पडतात, म्हणून सराव मध्ये आम्ही हेडलाइन रेटिंगपेक्षा 5-10% आधी विंडोची योजना करतो. त्या तारखेला प्रत्यक्षात आणणारी आकृती म्हणजे दर वर्षी तुमची ट्रक बॅटरी बँकांपर्यंत किती चक्रे पोहोचतात, कॅलेंडरवर नाही, त्यामुळे तुम्ही कोणत्याही रेट केलेल्यावर विश्वास ठेवण्यापूर्वी वास्तविक क्रमांक लॉग करा.
खरा पैसा कुठे ठरवला जातो हे सूत्र काय पाहू शकत नाही. चक्र-प्रति-दिवस इनपुट हे व्हेरिएबल आहे जे जवळजवळ प्रत्येकजण चुकीचे ठरते, कारण ते चार्जर सेटअप, शिफ्ट हस्तांतरित शिस्त आणि दोन शिफ्टमध्ये एक बॅटरी गरम किंवा फिरवत स्पेअर्सवर अवलंबून असते आणि हेच इनपुट आहे की द्रुत वेब उत्तर आपल्या साइटसाठी आकार देऊ शकत नाही. ते बरोबर मिळवणे म्हणजे धारण केलेले बजेट आणि 2 am सरप्राईज मिळणारे बजेट यात फरक आहे.
लीड-ॲसिड वि. लिथियम: तुम्ही प्रत्यक्षात किती वेळा बदलणार आहात
खरेदी योजनेसाठी, महत्त्वाचा क्रमांक हा दिवस-एक स्टिकर नाही; हे फ्लीटच्या आयुष्यावर बदलण्याची वारंवारता आहे, तसेच फ्रिक्वेन्सी सोबत ड्रॅग करणारी प्रत्येक गोष्ट आहे. त्या आधारावर तुलना जवळ नाही.
| नियोजन परिमाण | लीड-ॲसिड कर्षण | LiFePO4 (योग्यरित्या निर्दिष्ट) |
|---|---|---|
| ठराविक रेट केलेले चक्र (80% DoD) | ~1,000–1,500 | ~3,000–5,000 |
| बदलण्याची वारंवारता, मल्टी-शिफ्ट | प्रत्येक ~2-4 वर्षांनी | प्रत्येक ~8-13 वर्षांनी (वापर-आश्रित) |
| कोल्ड-स्टोरेज क्षमता −17 अंशाच्या जवळ पोहोचली | ~50% नुकसान; अनेकदा गरम खोलीची आवश्यकता असते | खूप लहान; सेल्फ-हीटिंग डिझाइन उपलब्ध |
| श्रम-बदला | स्वॅप + कूल-प्रति शिफ्ट खाली | सामान्यतः चार्ज-जागी-, स्वॅप नाही |
| सुटे/चार्जिंग फूटप्रिंट | ~2 पॅक प्रति ट्रक सामान्य | अनेकदा 1:1 |
डाउनस्ट्रीम खर्च हे आहेत जेथे सापेक्ष अंतर रुंदावते. 10-ट्रक, दोन-शिफ्ट क्लास I फ्लीटच्या इंडस्ट्री टीसीओ मॉडेल्सने पहिल्या दिवशी लिथियम पर्यायाला $20,000 जास्त ठेवले आहे परंतु पाच वर्षांमध्ये अंदाजे $123,900 पुढे ठेवले आहेत, विस्तृत फ्लीट मॉडेल्सने पाच-वर्षांची बचत केली आहे आणि $50, $50 वर बचत केली आहे. हे अंतर खरे आहे, परंतु ते नियंत्रित चार्जिंगसह दोन शिफ्ट गृहीत धरते; हलके लोड केलेले एकल-शिफ्ट फ्लीट, किंवा अनियंत्रित संधी चार्जिंग चालवणारे, ते पुनरुत्पादित करणार नाहीत, म्हणूनच डॉलरच्या आकृतीचा तुमच्यासाठी काहीही अर्थ होण्यापूर्वी मध्यांतर तुमच्या स्वतःच्या कर्तव्य चक्राविरुद्ध चालवावे लागेल. फूटप्रिंट बाजू ते संयुग करते. एका वेअरहाऊसने 30 लीड-ॲसिड पॅकवरून 15 लिथियम पॅकवर गेल्यानंतर अंदाजे 1,200 चौरस फूट बॅटरी रूम परत महसूल संचयनात रूपांतरित केली आणि प्रकाशित केस स्टडीच्या अहवालानुसार 15-ट्रक फ्लीट्स दिवसातील 4.5 उत्पादक तासांपैकी बरेच काही वसूल करतात, वर्षातील 1,100 तासांपेक्षा जास्त, त्या बॅटरीची किंमत बदलली.
यापैकी काहीही नाही याचा अर्थ प्रत्येक पोहोच ट्रकसाठी लिथियम आपोआप योग्य आहे. हलके वापरलेले एकल-दीर्घ-अमोर्टाइज्ड लीड-ॲसिड सेटअपसह शिफ्ट फ्लीट कदाचित परतफेड करू शकत नाही. परंतु मल्टी-शिफ्ट आणि कोल्ड-स्टोरेज ड्युटीसाठी, "लीड-ॲसिड स्वस्त आहे" फ्रेमिंग रिप्लेसमेंट-वारंवारता गणिताशी संपर्क टिकत नाही. तुम्ही रसायनशास्त्र आणि क्षमता शॉर्टलिस्ट करत असल्यास, आमची तुलनावापराच्या बाबतीत सर्वोत्तम लिथियम फोर्कलिफ्ट बॅटरीते अरुंद करते.
बदली सापळे जे बहुतेक खरेदीदारांना पकडतात
मोठ्या प्रमाणावर उद्धृत केलेला उद्योग आकडा असा आहे की सुमारे 40% बॅटरी खरेदीदारांनी प्रथम- चुकीचे उत्पादन निर्दिष्ट केले आहे. व्होल्टेज किंवा BCI-समूह जुळत नसलेली आवृत्ती, जसे की ट्रकचा चार्जर आणि कंट्रोलर प्रत्यक्षात 48 V असताना 36 V सिस्टीमसाठी पॅक ऑर्डर करणे. ट्रकपर्यंत पोहोचल्यावर या त्रुटींचे परिणाम काउंटरबॅलेंस ट्रकमध्ये होत नाहीत. तुम्ही कोणतेही प्रतिस्थापन किंवा लीड-ॲसिड--लिथियम अपग्रेड करण्याआधी, याद्वारे कार्य करा.
- काउंटरवेट आणि लोड-रेटिंग अनुपालन.पोहोच ट्रकवर बॅटरी केवळ उर्जा स्त्रोत नसून स्ट्रक्चरल गिट्टी असते. भरपाई न करता हलक्या लिथियम पॅकमध्ये टाका आणि डेटा प्लेटवर मुद्रित केलेली रेट लोड क्षमता यापुढे वैध राहणार नाही, जे तुम्हाला ऑफसाइड ठेवतेOSHA 29 CFR 1910.178. लिथियम पॅक ते बदलून घेतलेल्या शिशाच्या-ॲसिडच्या एका अंशाचे वजन करू शकतात, त्यामुळे अनुपालक स्वॅपचा अर्थ सामान्यतः ट्रकच्या नेमप्लेटमध्ये कमीत कमी समर्पित काउंटरवेट जोडणे असा होतो.
- व्होल्टेज आणि चार्जर जुळतात.36 व्ही चार्जरवर चालणारा 48 व्ही पॅक दीर्घकाळापर्यंत कमी चार्ज होतो आणि सल्फेट लवकर कबरेकडे जातो; रिव्हर्स ओव्हर-डाउनस्ट्रीम प्रत्येक गोष्टीवर ताण देतो. आम्ही पाहिले आहे की 48 व्ही बॅटरी 36 व्ही सिस्टीममध्ये पडते ज्याची किंमत सुमारे $12,000 कंट्रोलर नुकसान आणि तीन आठवड्यांचा डाउनटाइम आहे. हे क्लासिक "मृत बॅटरीसारखे दिसते, प्रत्यक्षात चार्जिंग जुळत नाही" अयशस्वी होते आणि हे स्पष्टपणे बदलण्याची मागणी वाढवते. तुमचे ट्रक काय चालतात हे तुम्हाला ठाऊक नसल्यास, फोर्कलिफ्ट बॅटरी व्होल्टेज वाचण्यासाठी आमचे स्पष्टीकरण आणि आमची टीपबॅटरी आणि चार्जर जुळले पाहिजेत की नाहीपेअरिंग लॉजिक कव्हर करा.
- कंपार्टमेंट फिट (BCI गट आकार).बदली करणाऱ्याला सध्याच्या विहिरीत योग्य परिमाणांमध्ये बसावे लागेल किंवा डॉकवर इंस्टॉलेशन अयशस्वी होईल.
- ऑर्डर करण्यापूर्वी स्पेक कॅप्चर.PO बाहेर जाण्यापूर्वी व्होल्टेज, amp-तास, ट्रेचे परिमाण आणि वजन या सर्व गोष्टी ट्रक आणि ड्युटीशी जुळल्या पाहिजेत; आमची फोर्कलिफ्ट बॅटरी सोर्सिंग चेकलिस्ट संपूर्ण यादी चालते.
या चारपैकी कोणते चावणे तुम्ही प्रथम यादृच्छिक नाही. तुम्ही लाईक-बदलण्यासाठी-लिथियममध्ये बदलण्यासाठी किंवा लीड ॲसिडमध्ये रूपांतरित-करत आहात की नाही यावर ते अवलंबून आहे, कारण रूपांतरण पथ असा आहे जिथे काउंटरवेट आणि चार्जर क्लस्टरशी जुळत नाहीत आणि हेच PO च्या आधी एखाद्या व्यक्तीसोबत चाचणी करणे योग्य आहे-.
बदलण्याचे संकेत आणि बजेट कधी
रिप्लेसमेंटला तुम्ही येणारा खर्चाचा निर्णय मानू शकता, तुम्ही ज्यावर प्रतिक्रिया देत आहात तो ब्रेकडाउन नाही. रीच ट्रकची बॅटरी संपली-ची-आयुष्य चिन्हे मजल्यावर लक्षात येण्याजोगी आहेत: रनटाइम प्रति चार्ज शिफ्टच्या आवश्यकतेपेक्षा कमी होणे, चार्जिंग वेळा स्ट्रेचिंग, अधिक वारंवार मध्य-शिफ्ट टॉप-अप, उष्णता किंवा सूज आणि वाढती देखभाल तिकीट एकाच मालमत्तेवर. जेव्हा गमावलेला रनटाइम, जोडलेला डाउनटाइम आणि देखभालीचा एकत्रित खर्च पॅकच्या उर्वरित वापरण्यायोग्य मूल्यापेक्षा जास्त होऊ लागतो, तेव्हा कॅलेंडर काय म्हणते याची पर्वा न करता तुम्ही आर्थिक बदलाच्या बिंदूवर असता.
नियोजनाची हालचाल म्हणजे त्या बिंदूच्या पुढे बजेट करणे, त्यावर नाही. एकदा पॅकचा रनटाइम ट्रेंड स्पष्टपणे खाली वाकल्यानंतर, ट्रक शिफ्ट होण्यापूर्वी खरेदीसाठी लीड टाइम द्या. कामकाजाचा नियम म्हणून आम्ही फ्लीट्सला रिप्लेसमेंट बजेट पूर्ण तिमाहीत सुरू करण्यास सांगतो: सानुकूल LFP पॅक सामान्यतः 4-8 आठवड्यांचे बिल्ड-आणि-वितरण चक्र चालवतात आणि तुम्हाला त्या विंडोमध्ये काउंटरवेट किंवा चार्जर बदल हवे असतात, त्यानंतर ते शोधले जात नाहीत. अचूक लीड टाइम अजूनही तुमच्या पुरवठादाराच्या बिल्ड शेड्यूलवर अवलंबून असतो, परंतु "एक चतुर्थांश पुढे" तुम्हाला आपत्कालीन-PO मार्गापासून दूर ठेवते.
वयाच्या नव्हे तर कर्तव्य चक्राभोवती योजना करा
त्या डोंगगुआन फ्रीझरमधील पोहोच ट्रकला अधिक चांगल्या कॅलेंडर नियमाची आवश्यकता नव्हती. त्यांना शिफ्ट्स, डिस्चार्जची खोली आणि तापमान यावर आधारित बदली योजना आवश्यक होती. ही संपूर्ण पद्धत आहे: दररोज चक्राचा अंदाज लावा, थंड आणि DoD सुधारणा लागू करा, तुमची खरी बदली विंडो शोधा आणि काही महिने आधीचे बजेट. ते करा आणि रीच ट्रक लिथियम बॅटरी प्रोग्राम 2 am इव्हेंट ऐवजी अंदाज लावता येणारा लाइन आयटम बनतो.
तुम्हाला तुमच्या स्वत:च्या शिफ्ट्स आणि तापमानासाठी खिडकीचा आकार बदलण्यासाठी आणि ती योग्य व्होल्टेज, बॅलास्ट आणि फ्रीझर रेटिंगच्या पॅकशी जुळण्यासाठी मदत हवी असल्यास, Polinovel तयार करतेमल्टी-शिफ्ट आणि कोल्ड-स्टोरेज ड्युटीसाठी इंजिनियर केलेल्या ट्रकच्या बॅटरीपर्यंत पोहोचा, CE, IEC, UL, UN38.3 आणि MSDS प्रमाणन द्वारे समर्थित आणि 80+ देशांमधील 100+ OEM ला पुरवले गेले. तुमची ड्युटी सायकल आम्हाला पाठवा आणि तुम्ही बजेट तयार करण्यापूर्वी आम्ही तुमच्यासोबत मध्यांतराने काम करू.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
प्रश्न: पोहोच ट्रकची बॅटरी किती वेळा बदलली पाहिजे?
उत्तर: कोणतेही निश्चित मध्यांतर नाही. लीड-ऍसिड रीच ट्रक बॅटरीला सामान्यत: दर 3-5 वर्षांनी बदलण्याची आवश्यकता असते, तर डिस्चार्जच्या 80% खोलीवर 3,000-5,000 सायकलसाठी रेट केलेला LiFePO4 पॅक 8-13 वर्षे टिकू शकतो. वास्तविक अंतराल दररोजच्या शिफ्ट्स, डिस्चार्जची खोली आणि ऑपरेटिंग तापमान यावर अवलंबून असते.
प्रश्न: कोल्ड-स्टोरेज आणि मल्टी-रिच ट्रक लवकर का बदलणे आवश्यक आहे?
A: अतिशीत तापमानामुळे वापरण्यायोग्य क्षमता कमी होते (लीड-ॲसिड −17 अंशाच्या जवळपास 50% कमी होऊ शकते), आणि दोन- किंवा तीन-शिफ्ट ऑपरेशन सायकल जास्त वेळा बॅटरीवर जाते, त्यामुळे तेच पॅक एका शिफ्ट हाऊसच्या--आयुष्य क्षमतेच्या बिंदूच्या वर्षापूर्वी पोहोचते{7}.
प्रश्न: मी लीड-ऍसिड रीच ट्रक बॅटरी थेट लिथियमने बदलू शकतो का?
उत्तर: बऱ्याचदा होय, परंतु प्रथम तीन गोष्टी तपासा: व्होल्टेज आणि चार्जर सुसंगतता, बॅटरी कंपार्टमेंटचे परिमाण (BCI गट आकार) आणि वजन. फिकट लिथियम पॅक ट्रकची रेट केलेली-क्षमता डेटा प्लेट अवैध करू शकतो आणि बॅलास्ट परत जोडल्याशिवाय OSHA 1910.178 अनुपालन समस्या वाढवू शकतो.
प्रश्न: मी शेड्यूलनुसार किंवा अटीनुसार पोहोच ट्रकची बॅटरी बदलू का?
A: स्थिती आणि खर्चानुसार, केवळ वय नाही. रनटाइम कमी होत असताना, डाउनटाइम वाढतो आणि देखभालीचा खर्च बॅटरीच्या उर्वरित मूल्यापेक्षा जास्त असतो तेव्हा बदला, नंतर त्या विंडोच्या काही महिन्यांपूर्वी बजेटची योजना करा.
