बॅटरी सिस्टम चाचणी म्हणजे काय?

फोर्कलिफ्ट चालू होणार नाही असे फील्ड सर्व्हिस माणूस कॉल करतो. BMS कुलूपबंद. ग्राहक बॅटरीला दोष देत आहे. सुट्टीच्या दिवशी गरम न केलेल्या गोदामात बसून कोणीतरी पॅक सोडला, तापमान उंबरठ्याच्या खाली गेले आणि सिस्टमने मुख्य संपर्क बंद करण्यास नकार दिला. डिझाइन केल्याप्रमाणे काम करत आहे. ते म्हणजे बॅटरी सिस्टीम चाचणी त्याचे काम करत आहे.

बॅटरी सिस्टम चाचणीमध्ये तीन गोष्टींचा समावेश होतो ज्या मुख्यतः अंतिम वापरकर्त्यासाठी अदृश्य होतात: पॅक लाइव्ह होण्यापूर्वी स्व-निदान, ते चालू असताना इन्सुलेशन मॉनिटरिंग आणि काहीही सुटले नाही याची पुष्टी करणारे इंटरलॉक सत्यापन. प्रत्येक अस्तित्वात आहे कारण फील्डमध्ये काहीतरी चूक झाली आहे, बहुतेकदा ती एक मानक आवश्यकता बनली आहे. चीनमध्ये GB 18384-2020, आंतरराष्ट्रीय स्तरावर ISO 6469-3. या सूचना नाहीत.

 इतर कोणत्याही गोष्टीपूर्वी स्वयं-निदान

जेव्हा तुम्ही इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्टवर की स्विच फ्लिप करता, तेव्हा BMS फक्त बंद झालेल्या कॉन्टॅक्टर्सला स्लॅम करत नाही आणि सर्वोत्तमची आशा करत नाही. असा एक क्रम आहे जो प्रथम चालतो, सहसा पाच सेकंदांत पूर्ण होतो, कधीकधी वेगवान. प्रणाली व्होल्टेज आणि तापमानासाठी प्रत्येक सेल गटाचे सर्वेक्षण करते, स्लेव्ह बोर्ड संप्रेषण करत आहेत की नाही हे तपासते आणि काहीही बंद करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी कॉन्टॅक्टर ॲडजन डिटेक्शन चालवते.

व्होल्टेज विंडो घट्ट आहे. सेल व्होल्टेज 2.0V आणि 4.5V दरम्यान बसणे आवश्यक आहे अन्यथा पॅक लाइव्ह होणार नाही. मॉड्यूल तापमान श्रेणी -40 अंश ते 80 अंश आहे. हे स्पेक शीटमधून काढलेले अनियंत्रित संख्या नाहीत. 2V च्या खाली याचा अर्थ सेल खोलवर डिस्चार्ज झाला आहे किंवा खराब झाला आहे, आपण त्याद्वारे विद्युत प्रवाह सक्ती करू इच्छित नाही. 4.5V च्या वर म्हणजे ओव्हरचार्ज किंवा मापन फॉल्ट, दोन्ही मार्गांनी काहीतरी चूक आहे. आम्ही पाहिले आहे की पॅक एका सेलसह 4.6V वर परत येतात तर इतर सामान्य होते. सेलमध्ये मॅन्युफॅक्चरिंग डिफेक्ट, बीएमएसने थर्मल इव्हेंट होण्यापूर्वी ते पकडले.

संपर्ककर्ता आसंजन शोधणे महत्त्वाचे होईपर्यंत दुर्लक्ष केले जाते. कॉन्टॅक्टरला उघडण्याची आज्ञा दिल्यावर चाचणी कॉन्टॅक्टर टर्मिनल्समध्ये व्होल्टेज मोजून कार्य करते. व्होल्टेज प्रेझेंट म्हणजे करंट वाहत आहे, याचा अर्थ मागील उच्च-वर्तमान इव्हेंट दरम्यान संपर्कक वेल्डेड बंद आहे. वेल्डेड कॉन्टॅक्टर नियंत्रित करू शकत नाही. पॅक सुरक्षितपणे डिस्कनेक्ट करू शकत नाही. एक फोर्कलिफ्ट जो चालू करण्यास नकार देतो त्रासदायक आहे. बंद करण्यास नकार देणारी फोर्कलिफ्ट धोकादायक आहे.

 इन्सुलेशन मॉनिटरिंग गळती चालू आहे, फक्त प्रतिकार नाही

हाय व्होल्टेज बॅटरी सिस्टीम वाहनाच्या चेसिसच्या सापेक्ष फ्लोट करतात. डीसी बस आणि ग्राउंड यांच्यात हेतुपुरस्सर कोणताही संबंध नाही. जेव्हा इन्सुलेशन तुटते तेव्हा-ओलावा प्रवेश, केबल घालणे, दूषित होणे-करंट चेसिसमध्ये गळती सुरू होते. चुकीच्या वेळी चुकीच्या पृष्ठभागाला स्पर्श करा आणि तुम्ही त्या सर्किटचा भाग व्हाल. म्हणूनच GB 18384-2020 ला किमान 100Ω प्रति व्होल्ट सिस्टम व्होल्टेज आवश्यक आहे. 500V पॅकसाठी किमान 50kΩ दोन्ही पोल आणि चेसिस ग्राउंड दरम्यान आवश्यक आहे.

गणित IEC/TR 60479-1 वरून आले आहे, ज्याने 2mA थ्रेशोल्ड म्हणून स्थापित केले आहे जेथे विद्युत प्रवाहाची मानवी धारणा सुरू होते. त्या खाली गळती ठेवा आणि संपर्क त्वरित धोकादायक नाही. त्या वर आणि गोष्टी वेगाने खराब होतात. मानक तुम्हाला काम करण्यासाठी अभियांत्रिकी मार्जिन देते.

वाहन अनुप्रयोगांमध्ये इन्सुलेशन प्रतिरोध मोजण्यासाठी चार पद्धती अस्तित्वात आहेत. सहाय्यक व्होल्टेज पद्धतीसाठी बाह्य 110V DC स्रोत आवश्यक आहे, प्रणालीला गुंतागुंती करते आणि कोणत्या खांबामध्ये दोष आहे हे ओळखू शकत नाही. वर्तमान सेन्सर पद्धत फक्त तेव्हाच कार्य करते जेव्हा लोड करंट वाहते, पूर्व-तपासणी दरम्यान निरुपयोगी. ब्रिज रेझिस्टन्स पद्धत ही सर्वात जास्त ऑटोमोटिव्ह BMS आता वापरतात. डीसी बस आणि चेसिस दरम्यान कॅलिब्रेटेड रेझिस्टर कनेक्ट करा, कॉन्फिगरेशनमध्ये स्विच करा, परिणामी व्होल्टेज डिव्हायडरमधून इन्सुलेशनची गणना करा. ऑपरेशन दरम्यान सतत कार्य करते परंतु जेव्हा सकारात्मक आणि नकारात्मक ध्रुव प्रतिरोध समान असतात तेव्हा एक आंधळा डाग असतो.

व्होल्टेज इंजेक्शन पद्धत कमी-फ्रिक्वेंसी AC सिग्नल-सामान्यत: 10 ते 100Hz-उच्च व्होल्टेज सर्किटवर सुपरइम्पोज करून आणि चेसिसच्या संदर्भावर प्रतिसाद मोजून ब्लाइंड स्पॉटचे निराकरण करते. इन्सुलेशन डिग्रेडेशनमध्ये सममितीकडे दुर्लक्ष करून कार्य करते. बॅटरी लोडपासून डिस्कनेक्ट झाली तरीही कार्य करते. अंमलबजावणीसाठी अधिक जटिल, अधिक अचूक परिणाम.

तुम्ही कोणतीही पद्धत वापरता, BMS ला माहितीसह काहीतरी करणे आवश्यक आहे. 500Ω/V वरील इन्सुलेशन, सामान्य ऑपरेशन. 100Ω/V आणि 500Ω/V मधील, डॅशबोर्डला चेतावणी, कदाचित काही कार्ये प्रतिबंधित करा. 100Ω/V खाली, दोष स्थिती. सिस्टीम ताबडतोब वीज कापते की ड्रायव्हरला घर लंगडी करू देते हे वाहनाचा वेग आणि ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असते. तुम्हाला हवेत पॅलेटसह-लिफ्ट मरणारी फोर्कलिफ्ट नको आहे.

 उच्च व्होल्टेज इंटरलॉक लूप यांत्रिक समस्या पकडते

इन्सुलेशन मॉनिटरिंग हळूहळू ऱ्हास हाताळते. HVIL अचानक डिस्कनेक्शन हाताळते. टक्कर दरम्यान एक कनेक्टर सैल खेचला. लॉकआउट प्रक्रियेचे पालन न करता देखभाल कव्हर काढले. एक केबल जी तिच्या कुंडीतून कंपन करते.

अंमलबजावणी सिस्टममधील प्रत्येक उच्च-व्होल्टेज कनेक्टरवर समर्पित पिनद्वारे कमी व्होल्टेज पायलट सिग्नल चालवते. या पिन पॉवर कॉन्टॅक्टपेक्षा यांत्रिकदृष्ट्या लहान असतात. जेव्हा तुम्ही कनेक्टर अनप्लग करता, तेव्हा प्रथम इंटरलॉक सर्किट उघडते, पॉवर संपर्क दुसऱ्यांदा वेगळे होतात. बीएमएस ओपन सर्किट पाहतो, सर्व कॉन्टॅक्टर्स ओपन करण्याचा आदेश देतो, पॉवर कॉन्टॅक्ट्स फिजिकलरित्या वेगळे होण्याआधी उच्च व्होल्टेज ड्रॉप करतो. कनेक्टरच्या चेहऱ्यावर चाप नाही. तंत्रज्ञांना कोणताही धोका नाही.

दोन टोपोलॉजी अस्तित्वात आहेत. मालिका लूप प्रत्येक इंटरलॉक पॉइंटला एका सतत सर्किटमध्ये जोडतो. साधे वायरिंग, कुठेही एक ब्रेक संपूर्ण लूप उघडतो, परंतु भौतिक तपासणीशिवाय कोणत्या कनेक्टरमध्ये बिघाड झाला हे तुम्ही सांगू शकत नाही. CAN वर समांतर मॉनिटरिंग प्रत्येक कनेक्टरला स्वतंत्रपणे त्याच्या स्वत: च्या स्थितीचा अहवाल देऊ देते. अधिक वायरिंग, अधिक जटिलता, परंतु समस्या कुठे आहे हे आपल्याला माहित आहे. खाणकाम आणि विमानतळ ग्राउंड सपोर्ट ॲप्लिकेशन्स समांतर पध्दतीकडे झुकतात कारण उपकरणे मोठे आहेत आणि फॉल्ट लोकॅलायझेशन वेळेची बचत करते.

सामान्य अपयश मोड आपण पाहतो: ओलावा प्रवेशामुळे पिन गंज, जीर्ण कनेक्टर हाऊसिंगमधून अपुरी वीण शक्ती, खराब मार्गामुळे केबल थकवा ज्यामुळे वारंवार वाकणे शक्य होते. ही स्थापना आणि देखभाल समस्या आहेत, डिझाइन समस्या नाहीत, परंतु ते कोणाचे दोष असले तरीही ते HVIL दोष म्हणून दाखवले जातात.

 फ्लीट ऑपरेशन्ससाठी हे महत्त्वाचे का आहे

प्रारंभ करण्यास नकार देणारे पॅक गैरसोयीचे आहे. नसावे तेव्हा सुरू होणारे पॅक धोकादायक असते. पहिल्याला परवानगी देऊन दुसरा परिणाम टाळण्यासाठी बॅटरी सिस्टम चाचणी अस्तित्वात आहे.

डायग्नोस्टिक्समुळे बीएमएसची किंमत वाढते. इंटरलॉक कनेक्टर्सची किंमत मानक कनेक्टर्सपेक्षा जास्त आहे. इन्सुलेशन मॉनिटरिंग सर्किट स्वतःच एक समांतर रेझिस्टन्स पथ सादर करते जे सिस्टम इन्सुलेशनला किंचित कमी करते. हे अभियांत्रिकी ट्रेडऑफ आहेत जे अस्तित्वात आहेत कारण या संरक्षणांशिवाय पर्यायी-शिपिंग पॅक-जबाबदारी कोणीही उचलू इच्छित नाही.

बॅटरी पुरवठादारांचे मूल्यमापन करणाऱ्या ग्राहकांसाठी, विचारायचे प्रश्न सेल केमिस्ट्री किंवा सायकल लाइफ दाव्यांबद्दल नाहीत. ते महत्त्वाचे आहेत, परंतु ते टेबल स्टेक्स आहेत. पुरवठादाराची क्षमता प्रकट करणारे प्रश्न धार प्रकरणांबद्दल आहेत. -३० अंशावर काय होते? स्टोरेज दरम्यान सेल गट शिल्लक बाहेर गेल्यास काय होईल? मेंटेनन्स करताना चुकून एखाद्याने सेन्स वायर्स शॉर्ट केल्यास काय होईल? चाचणी डेटासह उत्तरे-विशिष्ट, तांत्रिक उत्तरे असलेल्या पुरवठादाराने-क्षेत्रात या समस्या पाहण्यासाठी पुरेसे पॅक तयार केले आहेत.

बॅटरी सिस्टम चाचणी हे जाहिरात करण्यासाठी वैशिष्ट्य नाही. ही पायाभूत सुविधा आहे जी काही चूक होत नाही तेव्हा योग्यरित्या कार्य करते आणि जेव्हा एखादी गोष्ट घडते तेव्हा घटना होण्यापूर्वी समस्या पकडते. सर्वोत्तम परिणाम असा आहे की ते काम करत असल्याचे तुमच्या लक्षात येत नाही.