बॅटरी टर्मिनल म्हणजे काय?

बॅटरी टर्मिनल म्हणजे काय हे मी कसे शिकलो (महाग मार्ग)

त्यामुळे गेल्या मंगळवारी सकाळी – विशेषत: 14 मार्च, कारण मला आठवते की मी मूर्खासारखा तिथे उभा असताना माझा फोन तपासला – माझे 2015 Honda Civic सुरू होणार नाही. फक्त क्लिक करत आहे. माझी पत्नी सारा आधीच वेडी झाली होती कारण मी आमच्या मुलीला एम्माला शाळेत घेऊन जाण्याचे वचन दिले होते. "तू पुन्हा दिवे लावलेस?" नाही, मी केले नाही. कदाचित.

असो, रस्त्याच्या कडेला सहाय्य म्हणतात. 45 मिनिटांनंतर गाय दाखवतो (ज्याचा अर्थ एम्मा निश्चितपणे उशीर झाला होता आणि मी त्याबद्दल नक्कीच ऐकले आहे). तो हुड पॉप करतो, काहीतरी हलवतो आणि गाडी लगेच सुरू होते. मला मूर्ख वाटले. तो म्हणाला, "तुमचे टर्मिनल सैल आहे, मित्रा." 30-सेकंद फिक्ससाठी माझ्याकडून $85 आकारले.

तेव्हाच मी ठरवले की बॅटरी टर्मिनल नेमके काय आहे हे मला समजले पाहिजे.

मला जे वाटले ते मला माहित आहे (स्पॉयलर: मी चूक होतो)

लाजिरवाणा कबुलीजबाब: त्या मंगळवारपर्यंत, मला वाटले की बॅटरी फक्त आहे... एक ब्लॅक बॉक्स ज्याने वीज बनवली? जसे की, ते मरण पावल्यावर तुम्ही ते उडी मारून सुरू कराल आणि अधूनमधून तुम्ही संपूर्ण गोष्ट Costco येथे $120 मध्ये बदलू शकता. ही माझी संपूर्ण समज होती.

बॅटरी टर्मिनल ही मेटल क्लॅम्पची गोष्ट आहे - तसेच, दोन मेटल क्लॅम्प गोष्टी - ज्या तुमची बॅटरी उर्वरित कारशी जोडतात. एक सकारात्मक टर्मिनल (लाल, + चिन्हाने चिन्हांकित) आणि नकारात्मक टर्मिनल (काळा, - ने चिन्हांकित) आहे.

मी म्हणतो "मला वाटले मला माहित आहे" परंतु प्रामाणिकपणे माझ्या वडिलांनी मला हे समजावून सांगण्याचा प्रयत्न केला जेव्हा मी 17 वर्षांचा होतो आणि मी पूर्णपणे झोन आउट केले कारण मी जेसिका मॉरिसनबद्दल विचार करत होतो. माफ करा बाबा.

वास्तविक बिघाड (तांत्रिक-इश)

ठीक आहे म्हणून रस्त्याच्या कडेला मदतीचा अपमान झाल्यानंतर, मी माझा लंच ब्रेक YouTube व्हिडिओ पाहण्यात घालवला. मला जे समजले ते येथे आहे:

टर्मिनल हे मुळात इलेक्ट्रिकल कनेक्टर असतात.बॅटरी पोस्ट्स (बॅटरीमधून चिकटलेले धातूचे नब) टर्मिनल क्लॅम्पमध्ये बसतात. क्लॅम्प नंतर तुमच्या स्टार्टर, अल्टरनेटर आणि तुमच्या कारमधील इलेक्ट्रिकल सर्व गोष्टींना चालणाऱ्या केबल्सशी जोडतात.

जेव्हा ते क्लॅम्प सैल होतात - जे वरवर पाहता कंपन आणि तापमान बदलांमुळे घडते - तेव्हा विद्युत कनेक्शन कमकुवत होते किंवा मधूनमधून येते. त्यामुळे सुरू होण्याऐवजी क्लिक होते.

भौतिक बाबी.बहुतेक टर्मिनल्स लीड किंवा लीड मिश्रधातू असतात कारण लीड वीज चांगल्या प्रकारे चालवते आणि बॅटरी पोस्टशी चांगले कनेक्शन तयार करण्यासाठी पुरेसे मऊ असते. जरी मी पितळ ऑनलाइन देखील पाहिले आहे. ऑटोझोन मधील एका व्यक्तीने (जेथे मी काम केल्यानंतर गेलो होतो कारण मी स्वतः हे निराकरण करण्याचा निर्धार केला होता) मला सांगितले स्वस्त आफ्टरमार्केट टर्मिनल्स झिंक आहेत, जे जलद खराब होतात. त्याने मला काही फॅन्सी मरीन-ग्रेड टर्मिनल्सवर $47 मध्ये विकण्याचा प्रयत्न केला. मी त्या विकत घेतल्या नाहीत.

माझा पहिला DIY प्रयत्न (15 मार्च)

तीन YouTube व्हिडिओ पाहिले. आत्मविश्वास वाटला. AutoZone येथे टर्मिनलचा एक नवीन संच $12.99 मध्ये विकत घेतला (फॅन्सी नाही). माझ्या शेजारी डेव्हचा सॉकेट रेंच सेट घेतला कारण माझ्याकडे फक्त एक स्क्रू ड्रायव्हर आणि हातोडा आहे.

मी काय केले:

प्रथम नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट केले (व्हिडिओ या ऑर्डरबद्दल खूप आग्रही होते, स्वत: ला विद्युतप्रवाह न करण्याबद्दल किंवा बॅटरीजवळ स्पार्क निर्माण करण्याबद्दल काहीतरी)

मग पॉझिटिव्ह डिस्कनेक्ट केला

लक्षात आले की जुने टर्मिनल या पांढऱ्या क्रस्टी सामग्रीमध्ये पूर्णपणे झाकलेले होते

Google ला "बॅटरी टर्मिनलवर पांढरे सामान" आणले होते - ते गंज असल्याचे दिसून आले (लीड सल्फेट क्रिस्टल्स, जर तुम्हाला तांत्रिक मिळवायचे असेल तर)

इंटरनेटने मला सांगितल्याप्रमाणे बेकिंग सोडा आणि पाण्याने स्क्रब करण्यात 20 मिनिटे घालवली

नवीन टर्मिनल्स बसवण्याचा प्रयत्न केला

डेव्हच्या wrenches सह त्यांना पुरेसे घट्ट मिळवता आले नाही

एक बोल्ट काढला

सोडून दिले आणि बिअर प्यायली

स्वस्त टर्मिनल्सची समस्या (हे कठीण मार्गाने शिकलो)

मी खरेदी केलेले $12.99 टर्मिनल कचरा होते. बोल्टची छिद्रे क्लॅम्प्सशी अगदी जुळत नव्हती आणि धातू इतकी मऊ होती की मी जवळजवळ लगेचच धागे काढून टाकले. तसेच - आणि कोणीही तुम्हाला हे सांगत नाही - बॅटरी टर्मिनलचे वेगवेगळे आकार आहेत.

उत्तर अमेरिकेतील कार बॅटरी सामान्यत: SAE (सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स) टर्मिनल वापरतात, जे टॅपर्ड पोस्ट असतात. सकारात्मक पोस्ट शीर्षस्थानी 17.5 मिमी व्यासाचा आहे, नकारात्मक 16 मिमी आहे. काही युरोपियन आणि जपानी कार वेगवेगळ्या आकाराचा वापर करतात. माय सिविक, होंडा असल्याने, अर्थातच मानक SAE आकाराचा वापर करते, परंतु मी विकत घेतलेले स्वस्त टर्मिनल वरवर पाहता "युनिव्हर्सल फिट" साठी डिझाइन केलेले होते ज्याचा अर्थ असा होतो की ते पूर्णपणे फिट होत नाहीत.

मी डीलरकडून वास्तविक Honda OEM टर्मिनल $38 मध्ये खरेदी केले (होय, किमतीच्या तिप्पट) आणि ते 5 मिनिटांत उत्तम प्रकारे स्थापित झाले. तुम्ही गुणवत्तेसाठी पैसे द्या, इ.

मी आता शिकलेल्या टर्मिनलचे प्रकार अस्तित्वात आहेत

त्या फसवणुकीपासून मी सशाच्या छिद्रातून थोडा खाली गेलो आहे. वरवर पाहता टर्मिनल डिझाइनचे भार आहेत:

शीर्ष-पोस्ट टर्मिनल- माझ्या Honda वर सारखे मानक. पोस्ट बॅटरीच्या वरच्या बाजूला चिकटतात.

साइड-पोस्ट टर्मिनल- जीएम वाहने सहसा याचा वापर करतात. पोस्ट्स बॅटरीच्या बाजूला थ्रेड केलेले छिद्र आहेत. माझा मित्र ॲलेक्स याच्याकडे 2018 चे चेवी सिल्व्हेराडो आहे ज्याची बाजू-पोस्ट आहे आणि शपथ घेतो की ते अधिक चांगले आहेत कारण ते सहजपणे सोडू शकत नाहीत. मला खात्री नाही की मी त्याच्यावर विश्वास ठेवतो पण काहीही असो.

सागरी टर्मिनल- हे तेच आहेत जे ऑटोझोन माणसाने मला विकण्याचा प्रयत्न केला. ते बोट ऍप्लिकेशन्ससाठी अधिक गंज-प्रतिरोधक आहेत. काहींना विंग नट असतात त्यामुळे तुम्ही त्यांना साधनांशिवाय घट्ट करू शकता.

लष्करी टर्मिनल- एका फोरमवरून याबद्दल जाणून घेतले. त्या मुळात उत्तम गंज प्रतिकार आणि कंपन सहिष्णुता असलेल्या अभियांत्रिकी आवृत्तीपेक्षा जास्त आहेत. होंडा सिविकसाठी पूर्णपणे अनावश्यक परंतु ते अस्तित्वात आहेत हे जाणून घेणे छान आहे.

टर्मिनल्स द्रुत-डिस्कनेक्ट करा- यामध्ये लीव्हर यंत्रणा आहे ज्यामुळे तुम्ही बॅटरी लवकर डिस्कनेक्ट करू शकता. तुम्ही विद्युत प्रणालीवर खूप काम करत असल्यास वरवर पाहता उपयुक्त. किंवा जर तुम्ही कार साठवताना बॅटरी ड्रेनबद्दल मूर्ख असाल (जसे माझे काका जो वर्षातून 10 महिने गॅरेजमध्ये व्हिंटेज मस्टँग ठेवतात).

गंज समस्या (अजूनही याला सामोरे जात आहे)

त्यामुळे तुम्हाला कोणीही सांगत नाही अशी गोष्ट येथे आहे: नवीन टर्मिनल योग्यरित्या स्थापित करूनही, गंज परत येतो. मी माझे टर्मिनल बदलून ६ महिने झाले आहेत आणि त्या पांढऱ्या कुरकुरीत पदार्थाचा एक पातळ थर आधीच तयार झाला आहे.

मी माझ्या मेकॅनिकला याबद्दल विचारले - होय, मला कार आणखी कशासाठी घ्यावी लागली आणि शेवटी काय झाले ते कबूल केले - आणि तो माझ्याकडे हसला. वरवर पाहता गंज फक्त... सामान्य आहे? लीड आणि बॅटरीमधील सल्फ्यूरिक ऍसिड वाष्प यांच्यातील रासायनिक अभिक्रियामुळे असे घडते.

त्याने सुचवले:

टर्मिनल्सला डायलेक्ट्रिक ग्रीस किंवा पेट्रोलियम जेलीने कोटिंग करणे (मी ग्रीस विकत घेतले आहे, ते अद्याप लागू केले नाही कारण मी विसरतच आहे)

गंजरोधक-सामग्रीमध्ये भिजलेले वाटलेले वॉशर वापरणे (नौटंकी वाटते पण ते फक्त $3 आहेत)

प्रत्यक्षात दर काही महिन्यांनी टर्मिनल तपासत आहे (मी हे करायला नक्कीच विसरेन)

ऑटोझोन या व्यक्तीने $8.99 मध्ये गंजरोधी कोटिंगवर-काही स्प्रे देखील नमूद केले होते. तेव्हा मी ते विकत घेतले नाही कारण मला आधीच संपूर्ण परिस्थितीबद्दल लाज वाटली होती, परंतु मी त्यासाठी परत जाण्याचा विचार करत आहे. कदाचित. मला आठवत असेल तर.

सुरक्षा सामग्री (मला हे आधी कळले असते)

बॅटरी ऍसिड हा विनोद नाही.कारच्या बॅटरीमध्ये सल्फ्यूरिक ऍसिड असते. जर तुम्ही बॅटरीची केस फोडली किंवा स्वतःवर आम्ल सांडले तर ते जळते. जेव्हा मी माझे टर्मिनल्स स्क्रब करत होतो आणि माझ्या हातावर काही बॅटरी क्रड आली तेव्हा मला हे माहित नव्हते. जेव्हा माझे हात विचित्र वाटू लागले तेव्हा ते लगेच धुऊन टाकले. बहुधा हातमोजे घातले असावेत.

बॅटरीजवळील ठिणग्यांमुळे स्फोट होऊ शकतात.म्हणूनच तुम्ही प्रथम नकारात्मक डिस्कनेक्ट करा आणि शेवटपर्यंत पुन्हा कनेक्ट करा. बॅटरी हायड्रोजन वायू तयार करते, जो स्फोटक आहे. चुकीच्या ठिकाणी एक ठिणगी सैद्धांतिकदृष्ट्या बॅटरीचा स्फोट होण्यास कारणीभूत ठरू शकते, सर्वत्र ऍसिड फवारू शकते. मला खात्री नाही की हे खरोखर किती सामान्य आहे परंतु YouTube व्हिडिओ याबद्दल खूप भीतीदायक होते.

सकारात्मक टर्मिनल कधीही धातूला स्पर्श करू नये.जर तुम्ही पॉझिटिव्ह टर्मिनल डिस्कनेक्ट करत असाल आणि तुमचा पाना टर्मिनल आणि कार फ्रेममधील कनेक्शन ब्रिज करत असेल, तर तुम्ही शॉर्ट सर्किट तयार कराल. हे तुमचे रेंच कारला वेल्ड करू शकते (खरेतर Reddit वरील एका व्यक्तीला घडले), जळू शकते किंवा इलेक्ट्रिकल सिस्टम खराब होऊ शकते. याबाबत मी खूप सावध होतो.

व्यावसायिक वेगळ्या पद्धतीने काय करतात

जेव्हा मी शेवटी माझी कार तेल बदलण्यासाठी डीलरकडे नेली (होय, मी काही गोष्टींसाठी व्यावसायिकपणे पैसे देतो), मी तंत्रज्ञांना माझी बॅटरी तपासताना पाहिले. त्याला अक्षरशः 15 सेकंद लागले. त्याच्याकडे हे फॅन्सी डिजिटल बॅटरी टेस्टर होते जे व्होल्टेज, कोल्ड क्रँकिंग amps आणि अंतर्गत प्रतिकार मोजते. मग त्याने तणावाखाली बॅटरीची चाचणी घेण्यासाठी एक प्रकारचा भार टाकला.

टर्मिनल्स अचूक स्पेसिफिकेशनमध्ये घट्ट करण्यासाठी त्याने वास्तविक टॉर्क रेंच देखील वापरला - वरवर पाहता होंडाला ते 4.9 Nm (3.6 फूट-lb) टॉर्क हवे आहेत. त्यांना "स्नग" वाटेपर्यंत मी त्यांना घट्ट करत होतो जे कदाचित एकतर खूप सैल किंवा खूप घट्ट आहे. त्याने माझ्याकडून या तपासणीसाठी शुल्क आकारले नाही, जे छान होते.

खर्च खंडित (माझ्या मूर्खपणासाठी)

या "सोप्या" समस्येने मला किती किंमत मोजावी लागली ते मला सांगू द्या:

रस्त्याच्या कडेला प्रारंभिक सहाय्य: $85

स्वस्त टर्मिनल्सचा पहिला संच (वाया गेला): $12.99

दुसरा सेट (होंडा OEM): $38

बेकिंग सोडा आणि साफसफाईचा ब्रश: आधीच होता

डेव्हचा संयम: मुक्त परंतु ताणलेला

मी काही गडबड केली नाही हे सत्यापित करण्यासाठी अंतिम डीलर सेवा: $0 (तेल बदलासह)

मी ताबडतोब डीलरकडे गेलो तर किंमत: टर्मिनल घट्ट करण्यासाठी त्यांना कदाचित $45

एकूण अनावश्यक खर्च: $135.99

शेवटी ते फॅन्सी मरीन टर्मिनल्स विकत घेऊ शकलो असतो. दोनदा.

मला अजूनही पूर्णपणे समजलेल्या गोष्टी नाहीत

हे सर्व केल्यानंतरही, मला गोंधळात टाकणारी सामग्री आहे:

नकारात्मक पोस्टपेक्षा सकारात्मक पोस्ट मोठी का आवश्यक आहे?हे फक्त ओळखीच्या उद्देशाने आहे की त्याचा वर्तमान प्रवाहाशी संबंध आहे? मी ऑनलाइन तीन भिन्न स्पष्टीकरणे वाचली आहेत आणि ती सर्व एकमेकांच्या विरोधात आहेत.

बॅटरी टर्मिनल शिम्सचा काय संबंध आहे?हे Amazon वर पाहिले - पातळ मेटल स्पेसर जे पोस्ट आणि टर्मिनल दरम्यान एक सैल फिट असल्यास. हे प्रत्यक्षात कार्य करतात किंवा स्वस्त टर्मिनल्ससाठी ते बँड-सहाय्य आहेत?

तुम्ही फक्त कोणताही कंडक्टर वापरू शकता का?जसे की, सैद्धांतिकदृष्ट्या, तुम्ही टर्मिनलशिवाय तांब्याची केबल थेट बॅटरी पोस्टवर क्लॅम्प करू शकता का? गंज आणि खराब कनेक्शनमुळे मी नाही अंदाज लावत आहे, परंतु मला प्रत्यक्षात माहित नाही.

इलेक्ट्रिक कारमध्ये बॅटरी टर्मिनल असतात का?म्हणजे, त्यांच्याकडे बॅटरी पॅक कनेक्ट करण्याचा काही मार्ग असावा, बरोबर? परंतु मी पैज लावतो की ते मी हाताळत असलेल्या लीड-ॲसिड टर्मिनल्सपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहेत. मी कधी इलेक्ट्रिक गेलो तर संशोधन करण्यासाठी काहीतरी, जे सारा सुचवत राहते कारण "तुम्ही नियमित कारची देखभाल देखील करू शकत नाही, माईक."

तिची चूक नाही.

शिकलेले धडे (शेवटी)

जर तुम्ही मला तीन महिन्यांपूर्वी विचारले असते की बॅटरी टर्मिनल काय आहे, तर मी तुम्हाला एक रिकामा टक लावून पाहिला असता. आता मी माझ्या नवीन ज्ञानाने पार्टीमध्ये कोणालाही कंटाळू शकतो. मी शिकलेल्या प्रत्यक्ष व्यावहारिक गोष्टी येथे आहेत:

देखरेखीच्या बाबी.दर 6 महिन्यांनी तुमचे टर्मिनल तपासण्यासाठी 2 मिनिटे लागतात आणि तुमचा रस्त्याच्या कडेला सहाय्य कॉल वाचू शकतो. मी खरंच हे करू का? मला 6 महिन्यांत विचारा.

दर्जेदार भाग खरेदी करा.$38 होंडा टर्मिनल $12.99 कचऱ्याच्या तुलनेत प्रत्येक पैनी किमतीचे होते.

गंज सामान्य आहे परंतु आटोपशीर आहे.ते पांढरे कवचयुक्त पदार्थ म्हणजे लीड सल्फेट. बेकिंग सोडा आणि पाण्याने ते स्वच्छ करा. ग्रीस किंवा स्प्रे सह प्रतिबंधित करा. किंवा तुमची कार पुन्हा सुरू होत नाही तोपर्यंत त्याकडे दुर्लक्ष करा (शिफारस केलेले नाही).

प्रथम नकारात्मक, शेवटी नकारात्मक.डिस्कनेक्ट करताना: प्रथम नकारात्मक, नंतर सकारात्मक. पुन्हा कनेक्ट करताना: प्रथम सकारात्मक, नंतर नकारात्मक. हे तुम्हाला चुकून गोष्टी कमी करण्यापासून वाचवते.

घट्टपणा महत्त्वाचा.सैल टर्मिनलमुळे सुरुवातीच्या समस्या निर्माण होतात. ओव्हर-टाइट टर्मिनल्स बॅटरी केस किंवा स्ट्रिप थ्रेड्स क्रॅक करू शकतात. तुमच्याकडे असल्यास टॉर्क रेंच वापरा (माझ्याकडे अजूनही नाही).

कधीकधी व्यावसायिकांना पैसे देणे योग्य असते.होय, मेकॅनिकने $45 मध्ये निश्चित केले असेल असे काहीतरी शिकण्यासाठी मी $136 खर्च केले. पण आता मला माहित आहे, आणि पुढच्या वेळी मी पैसे वाचवू. कदाचित.

मी शोधलेल्या यादृच्छिक संबंधित सामग्री

बॅटरी टर्मिनल्सवर संशोधन करत असताना, मी अनेक सशांच्या छिद्रांमध्ये पडलो:

बॅटरी टर्मिनल पुलर्स अस्तित्वात आहेत.जर तुमचे टर्मिनल खरोखरच पोस्ट्सवर अडकले असतील (गंज मुळात त्यांना वेल्ड करू शकते), बॅटरी टर्मिनल पुलर नावाचे एक विशेष साधन आहे. हार्बर फ्रेट येथे $12 सारखे आहे. माझ्याकडे एक नाही कारण माझे टर्मिनल चांगले आले आहेत, परंतु ते अस्तित्वात आहे हे जाणून घेणे चांगले आहे.

काही लोक विंटेज बॅटरी गोळा करतात.जुन्या कारच्या बॅटरी आणि त्यांच्या टर्मिनल डिझाइनसाठी समर्पित मंच आहेत. हे मला वेडेपणाचे वाटते पण नंतर पुन्हा मी बॅटरी टर्मिनल्सबद्दल 2000 शब्द लिहिले, मग मी कोण आहे याचा न्याय करणार?

सैन्याकडे आमच्यापेक्षा चांगल्या बॅटरी आहेत.लष्करी वाहने पूर्णपणे भिन्न टर्मिनल डिझाइनसह सीलबंद बॅटरी वापरतात कारण त्यांना अत्यंत परिस्थितीत काम करण्याची आवश्यकता असते. तुम्ही अतिरिक्त लष्करी बॅटरी ऑनलाइन खरेदी करू शकता परंतु त्या महागड्या आहेत आणि होंडा सिविकसाठी कदाचित जास्त आहेत.

टेस्लामध्ये खरोखर पारंपारिक बॅटरी टर्मिनल नाहीत.त्यांचा बॅटरी पॅक पूर्णपणे सील केलेला आहे आणि तुम्ही ते स्वतः सेवा देऊ शकत नाही. 12V सहाय्यक बॅटरी (होय, Teslas मध्ये ॲक्सेसरीजसाठी नियमित 12V बॅटरी असते) पॅनेलखाली लपलेली असते. मी जे हाताळत आहे त्यापेक्षा चांगले आणि वाईट दोन्ही दिसते.

अंतिम विचार (सहा महिन्यांनंतर)

आता सप्टेंबर 2023 आहे आणि मी हे अपडेट लिहित आहे. मी मार्चमध्ये स्थापित केलेले टर्मिनल अजूनही चांगले काम करत आहेत. काही गंज निर्माण होत आहे परंतु कार प्रत्येक वेळी सुरू होते. मी जुलैमध्ये ते डायलेक्ट्रिक ग्रीस विकत घेतले होते परंतु अद्याप ते लागू केले नाही. ट्यूब माझ्या गॅरेजमध्ये कुठेतरी आहे.

एमाचा वाढदिवस पुढच्या महिन्यात आहे आणि तिला तिच्या 16 तारखेला कार हवी आहे. साराने सुचवले की कदाचित आम्ही तिला माझ्या सिविकपेक्षा नवीन आणि अधिक विश्वासार्ह काहीतरी खरेदी करू. मी सुचवले की कदाचित मी एम्माला बॅटरी टर्मिनल्स कसे राखायचे ते शिकवेन. साराने मला तो लूक दिला म्हणजे "अजिबात नाही, तू आमच्या मुलीला विजेचा धक्का लावशील."

पुरेसा गोरा.

तरीही, तुम्ही इथपर्यंत पोहोचलात तर: बॅटरी टर्मिनल्स हे मेटल क्लॅम्प्स आहेत जे तुमच्या बॅटरीला तुमच्या कारशी जोडतात. त्यांना स्वच्छ ठेवा, त्यांना घट्ट ठेवा आणि तुम्ही कदाचित बरे व्हाल. ते सैल किंवा गंजलेले असल्यास, तुमची कार सुरू होणार नाही. आता तुम्हाला माहित आहे की मला गेल्या मार्चमध्ये काय माहित असते.

तरीही 6 महिन्यांत त्यांची तपासणी करणे विसरले आहे. काही गोष्टी कधीच बदलत नाहीत.

डेव्हने काही गोष्टींचा उल्लेख केलाआयनिक लिथियम बॅटरीभविष्य असल्याने - वरवर पाहता ते शिसे-ॲसिडसारखे खराब होत नाहीत. किंमत टॅग पाहण्यापूर्वी कदाचित 10 मिनिटे त्यामध्ये पाहिले. होय, मी सध्या माझ्या कुरकुरीत टर्मिनलला चिकटून राहीन.